Tornou -se dolorosamente óbvio nos últimos anos que a Officeomdom da Califórnia não tem a capacidade de planejar e oferecer grandes projetos.
Embora os exemplos sejam abundantes, o projeto de trem -bala do estado, seus esforços tortuosos para implementar a tecnologia da informação e o colapso financeiro e gerencial de seu programa de seguro de desemprego estão entre os mais flagrantes.
Dado esse registro, por que devemos acreditar que os planos do estado de revisar completamente a economia da Califórnia, eliminando a energia baseada em hidrocarbonetos, terá mais sucesso?
Nos 20 anos seguintes, a Califórnia quer substituir quase 30 milhões de carros a gasolina e diesel e caminhões leves por aqueles que usam baterias ou hidrogênio. A transição da Califórnia para a energia livre de carbono é um processo multifacetado. Envolve reduzir sua dependência da eletricidade a gás natural, aumentar a produção de energia, carregar milhões de baterias, atender edifícios comerciais e residenciais e desmamar a si mesmo com esse combustível. Decreto de Gavin Newsom de que até 2035 todos os carros vendidos na Califórnia devem ser veículos em emissão zero, ou ZEVs, com um objetivo intermediário de 35% este ano.
Não está acontecendo.
Embora tenha havido um aumento nas compras da ZEV nos anos anteriores, eles se nivelaram em cerca de 25%, muito aquém da expectativa de 2025 e não mostram sinais de aumento. O custo dos veículos movidos a bateria em uma era consciente da inflação, temores de limitações de milhagem e escassez de estações de recarga em funcionamento estão entre as razões do platô de vendas.
A Califórnia não pode forçar os consumidores a comprar ZEVs. Os pedidos da Califórnia são direcionados aos fabricantes e incluem multas por não cumprirem metas de vendas. Brian Mass, presidente da California New Car Dealers Association, disse em comunicado: “É hora de admitir que o estado atingiu um muro em meio à falta de confiança na adoção da ZEV, bem como na escassez de estações de carregamento em todo o estado”.
Os revendedores e seus aliados divulgaram uma pesquisa indicando que a maioria dos californianos está descontente com o corte de 2035 das vendas de carros a petróleo.
Outros aspectos da conversão sem carbono da Califórnia também estão atrasados. Os medos de Blackout obrigaram Newsom e outras autoridades estaduais a adiar a fase de energia a gás no sul da Califórnia e a insistir em que a usina nuclear de Diablo Canyon, perto de San Luis Obispo, permanecesse em serviço indefinidamente, deixando de lado os planos de descomissionamento.
Implicitamente os esforços do Estado para eliminar a Petrofuels exigiriam o eventual fechamento das refinarias da Califórnia, mas também deve manter suprimentos de gasolina e diesel até a reforma, o que é um ato de equilíbrio complicado.
Duas refinarias já estão sendo fechadas, aumentando o espectro da escassez de combustível que levaria os preços do gás da Califórnia, já entre os mais altos do país, para cima.
Valero é o mais recente a anunciar um desligamento, declarando sua “intenção atual de ociosa, reestruturar ou interromper as operações de refino” em sua refinaria de Benicia até o final de abril de 2026. O anúncio seguiu a decisão do ano passado por Phillips 66 para fechar sua refinaria do sul da Califórnia, dois dias depois que o Newsom assinou uma contina de reflexão para manter a minazina.
A Califórnia é uma ilha de petróleo combustível, sem dutos que podem trazer suprimentos de outros estados. A Califórnia é a única fonte de combustível para motoristas de Nevada e Arizona. Se as refinarias continuarem fechando, a Califórnia poderá ser forçada a trazer combustível de outras nações via tanque ou adquirir as refinarias no estado por compra ou convulsão e operá-las durante a transição.
Questionado sobre o anúncio de Valero, Newsom respondeu que o estado abordaria “qualquer ansiedade que possa ser criada ou qualquer interrupção do mercado que possa ser criada por esse anúncio”.
Isso não é reconfortante, dado o registro de papel do estado de gerenciar com sucesso grandes projetos e grandes emergências.
Dan Walters é um colunista calma.
