Uma teoria de que as empresas de petróleo devem ser legalmente responsáveis pelos efeitos das mudanças climáticas estão circulando entre as organizações de esquerda da Califórnia e seus aliados políticos há vários anos.
O movimento está ganhando novo vigor desde que os incêndios mortais varreram o condado de Los Angeles este ano e está assumindo duas formas – ações judiciais e legislação.
Como observa um artigo recente de Calmatters: “Em todo o país, estados, cidades, tribos e grupos ambientais entraram com dezenas de ações contra empresas de petróleo, alegando que enganaram o público sobre os perigos de seus produtos. Esses casos compartilham um argumento central: as empresas de petróleo sabiam
No entanto, como Michael Gerrard, especialista em direito ambiental da Columbia Law School, disse ao repórter da Calmatters, Alejandro Lazo, “há muitos processos pendentes, mas até agora nenhum tribunal no mundo responsabilizou as empresas de combustíveis fósseis responsáveis pelas emissões de gases de efeito estufa”.
Enquanto isso, existem algumas contas no Legislativo estadual que, se promulgadas, abririam a porta para atingir as empresas de petróleo no bolso.
Sen. O que daria aos proprietários e às companhias de seguros a capacidade de processar as empresas de petróleo por danos contra incêndios pela teoria de que seus produtos criaram condições para chamas destrutivas.
No entanto, o projeto foi deixado de lado durante sua audiência inicial no Comitê Judiciário do Senado, conquistando apenas cinco votos.
A segunda medida, SB 684, criaria um poluidores pagaria o programa Superfund e capacitaria uma agência estatal a determinar quanto dano atmosférico foi causado pelo petróleo entre 1990 e 2045 e impor o custo das empresas de petróleo.
Levada pela senadora Caroline Menjivar, democrata de Van Nuys, o projeto está pendente no Comitê Judiciário.
A suposição subjacente de tanto os processos quanto a legislação é que as empresas de petróleo seriam forçadas a reconhecer suas contribuições às mudanças climáticas e pagar bilhões de dólares como compensação e punição.
A teoria, no entanto, tem um aspecto que os defensores nunca mencionam – que as empresas podem transmitir esses custos para os clientes na forma de preços mais altos.
Por acaso, a Califórnia já tem uma mini-versão do movimento dos pagadores de poluidores chamado Cap-and-Trade, e isso prova o ponto de que os consumidores acabam assumindo a carga financeira.
Desde 2012, o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia estabelece limites de quanto gases de efeito estufa podem ser emitidos por certas indústrias e leiloar “subsídios de emissão”, arrecadando bilhões de dólares a cada ano.
Ao pagar por emissões, acredita -se, as empresas têm um incentivo para reduzi -las. Se isso é verdade, ainda é uma questão em aberto e um motivo para a dúvida é a capacidade deles de mudar o ônus para os consumidores.
O Gabinete do Analista Legislativo, que aconselha o Legislativo sobre questões financeiras, divulgou um relatório sobre o sistema Cap-and-Trade nesta semana.
Entre outras coisas, o relatório confirma que os motoristas da Califórnia já estão pagando um pouco mais por combustível por causa de cap-and-trade.
Ele atinge o efeito atual a 23 centavos por galão e, se os preços do leilão de emissões subirem ao limite superior, “Cap-and-Trade contribuiria aproximadamente 74 centavos por galão para os preços da gasolina …”
O relatório do Laos estima que, no nível mais alto, “a família média pagaria cerca de US $ 700 por ano como resultado do programa”, acrescentando que, “esses custos mais altos seriam particularmente onerosos para famílias de baixa renda, pois tendem a gastar uma parcela relativamente alta de suas rendas em combustíveis de transporte em comparação com famílias mais ricas”.
Então aí está.
O que a Califórnia fizer para reduzir sua pegada de carbono a zero será caro e os consumidores da Califórnia enfrentarão custos ainda mais altos de vida, da mesma maneira que as tarifas do presidente Donald Trump afetam os preços. O
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