O presidente Donald Trump gosta de elogiar as suas realizações, e salvar o carro movido a gasolina deve estar no topo da lista.
O presidente está a pôr fim a uma campanha governamental lunática contra o motor de combustão interna, um dos mecanismos definidores da nossa era.
Este impulso antieconómico para veículos eléctricos em detrimento dos movidos a gás ignorou as preferências dos consumidores e baseou-se no excesso de poder dos executivos.
O New York Times disse que Trump colocou “o peso do governo federal nos veículos que queimam gasolina”, embora tudo o que ele realmente tenha feito foi tirar o polegar federal da balança em favor dos VEs.
O One Big Beautiful Bill Act eliminou um crédito fiscal para veículos eléctricos e reduziu a multa para os fabricantes de automóveis que violassem as regras de eficiência de combustível para 0 dólares.
Agora, Trump está a reverter os próprios padrões da chamada Economia Média Corporativa de Combustível.
Biden procurou usar as normas – originalmente impostas na década de 1970 como uma forma de tornar a frota automóvel mais eficiente e reduzir a nossa dependência do petróleo estrangeiro – como o cassetete para vencer os fabricantes de automóveis e os consumidores na produção e compra de veículos eléctricos, aconteça o que acontecer.
Os padrões CAFE, que representam uma média para toda a frota, permaneceram relativamente estáveis durante muito tempo.
Eles saltaram sob o comando de Barack Obama, e então Biden os transformou em uma imposição no estilo do Plano Quinquenal.
As milhas por galão obrigatórias atingiriam 65,1 para automóveis de passageiros e 45,2 para caminhões leves até 2031.
Nesse ponto, por que não fazer o padrão 75 MPG ou 100?
A administração Biden negou que estivesse proibindo os carros movidos a gasolina, mas o objetivo era eliminá-los gradualmente.
Os carros elétricos deveriam representar 67% do mercado até 2032.
Isso era de outro mundo. As vendas de veículos elétricos atingiram 10,5% de todos os veículos vendidos no terceiro trimestre de 2025.
Isso foi um recorde, mas 90% dos veículos eram outra coisa e o aumento foi impulsionado pela mudança de compradores para aproveitar o crédito fiscal que estava expirando.
Espera-se agora que as vendas de EV caiam novamente.
No geral, os veículos eléctricos representam menos de 2% de todos os chamados veículos ligeiros nos Estados Unidos, de acordo com a Administração de Informação de Energia dos EUA.
Perto do final da administração Biden, milhares de concessionários automóveis escreveram uma carta ao Presidente Biden alertando que os VE “não estão a vender tão rapidamente como chegam aos nossos concessionários – mesmo com profundas reduções de preços, incentivos aos fabricantes e generosos incentivos governamentais”.
Em suma, estava a tornar-se cada vez mais evidente que “esta tentativa de mandato para veículos eléctricos é irrealista com base na procura actual e prevista dos clientes”.
Como salientou o jornalista independente Robert Zubrin, os veículos eléctricos são um produto de nicho.
Eles são esmagadoramente comprados por homens brancos ricos que vivem em áreas progressistas.
Em 2022, observa Zubrin, cerca de 37% de todos os EVs estavam na Califórnia.
Para as empresas automobilísticas tradicionais, os VE tendem a ser um albatroz.
A Ford tem perdido cerca de US$ 60 mil em cada veículo elétrico que vende; sua divisão de EV perdeu US$ 4,7 bilhões em 2023 e US$ 5,1 bilhões em 2024.
Além disso, o Congresso nunca pretendeu que o poder executivo usasse os padrões CAFE para tentar eliminar o carro tradicional.
As regulamentações tiveram efeitos perversos, como tornar mais difícil para as montadoras produzirem veículos pequenos e econômicos.
É mais fácil atender aos padrões para veículos maiores, por isso eles desempenharam um papel importante no mercado cada vez menor de sedãs e na onipresença dos SUVs.
Os defensores das rigorosas regras CAFE dizem que sem elas a China dominará o mercado de veículos elétricos.
Isso já estava acontecendo, mesmo com subsídios luxuosos para veículos elétricos e aumentos punitivos nos padrões CAFE.
A reversão de Trump é outro sinal de que o pânico climático está a diminuir.
Sempre foi tolice acreditar que o ritmo da nossa adoção de VEs salvaria ou destruiria o planeta.
Pode chegar um momento em que os VEs sejam acessíveis e os consumidores estejam prontos para adotá-los em massa, mas a abordagem de Trump permitirá que o mercado determine quando isso acontecerá, e não o ukase regulatório.
X: @RichLowry
