Os proprietários de um barco de força, que veio para Lake Tahoe no mês passado, durante uma repentina tempestade violenta, oito pessoas em uma tragédia que atraíram a atenção nacional, ambos completaram um curso de barco e, de acordo com a lei da Califórnia, concluíram um teste de segurança.
Josh Pickles, de 37 anos, de São Francisco, recebeu um cartão estadual em outubro passado, e seu pai Terry Pickles (73) de Redwood City recebeu um cartão estadual em janeiro e mostrou que eles passaram com sucesso no exame obrigatório no departamento de barco e hidrovias, de acordo com os registros do Departamento Califórnia.
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Mas eles estão em minoria. Apenas cerca de 45% dos motoristas de barcos da Califórnia que são obrigados a concluir o curso de segurança e carregar um cartão que prova que ela realmente o fez, de acordo com Adeline Yee, porta -voz da agência.
Os seguidores do programa dizem que mais deve ser feito para aumentar a conscientização e aumentar a aplicação, especialmente quando milhares de pessoas ocorrem na Califórnia em lagos, rios e baías neste verão.
“Cinco e quarenta e cinco por cento? Isso não é bom o suficiente”, disse o representante dos EUA Mark Desulnier, D-Walnut Creek.
Desulnier escreveu a lei, que prescreveu o curso de segurança para o operador de barcos hidráulicos como senador em Sacramento em 2014, depois de várias mortes com botas de barco de primeira classe. O ex -governador Jerry Brown assinou. Naquela época, a Califórnia era um dos únicos cinco estados da América que não exigiam nenhum treinamento de segurança para os operadores de barcos de lazer.
“Eu esperava que as vias navegáveis o tornassem mais seguras”, disse Desulenier.
Seu co -autor, o ex -senador Bill Monning, concordou.
“É uma decepção que menos da metade das pessoas que deveriam ter concluído o treinamento e a certificação”, disse Moning, advogado da Carmel. “Agora estamos mais seguros porque metade dos motoristas de barco passou. Mas parece que precisamos de informações mais agressivas e esforços de publicidade”.
Yee disse que existem cerca de 610.000 barcos registrados na Califórnia e 382.632 pessoas até agora concluíram o curso de segurança e emitiram um cartão. Várias pessoas têm mais de um barco.
No caso de Tahoe, os investigadores publicaram apenas algumas informações, incluindo o Departamento de Xerife do Condado de El Dorado, que lidera o exame. Seu porta -voz do sargento. Kyle Parker não retornou nenhum e -mail ou ligações esta semana para procurar uma atualização.
Josh Pickles, gerente da Doordash em São Francisco, levou sua mãe, Paula Bozinovich, em uma viagem de barco para o aniversário dela. Ele e seu pai compraram o barco, que tinha 10 anos no ano passado, e o retiraram duas vezes até o fatídico dia de 21 de junho.
O porta-voz da família Sam Singer disse que o barco de 27 pés de Chris-Craft havia embalado no DL Bliss State Park para fortes ventos e ondas ásperas. Dois sobreviventes foram salvos e ambos usavam coletes salva -vidas. O escritório do xerife El Dorado e o Conselho Nacional de Segurança em Transportes não disseram se as oito pessoas que morreram estavam usando jaquetas salva -vidas.
Alguns barcos elétricos podem dirigir 80 quilômetros por hora ou mais. Na Califórnia, qualquer pessoa com 16 anos ou mais pode servir, álcool, alta velocidade e falta de treinamento são causas comuns de lesões e mortes.
A Califórnia registrou um declínio nos acidentes de lazer desde os anos 90. Mas essa tendência descendente parou nos últimos anos.
No ano passado, 46 pessoas foram mortas em acidentes de barco na Califórnia, de acordo com a divisão estadual de inicialização e hidrovias desde 2017.
E a taxa de acidentes na Califórnia permanece maior que a média nacional – 7,5 mortes por 100.000 barcos registrados em 2024, em comparação com 4,8 nacionalmente, de acordo com as estatísticas da Guarda Costeira.
Funcionários do Departamento de Estado de Navegação e Vias Engajas dizem que estão trabalhando duro para promover a nova lei de segurança que entrou em vigor em 1º de janeiro. Eles aparecem em exposições de barcos, feiras do condado e outros eventos e operam um site CaliforniaBoabaterCard.com.
As pessoas se preparam para lançar seus barcos na sexta -feira, 11 de julho de 2025, em Antioch, Califórnia, em Antioch, Califórnia. (Ray Chavez/Bay Area News Group)
A lei foi introduzida inicialmente para os operadores de barcos mais jovens a partir de 2018. No entanto, quando Covid Held, muitos dos eventos pessoais terminaram.
“Desde que as restrições da Covid foram levantadas, a divisão de condução de botas e a hidrovia expandiu seu trabalho de relações públicas pessoais, a fim de aprimorar o público para o cartão de boates da Califórnia e trabalha com as autoridades policiais para garantir que os operadores de navios do programa estejam cientes”, disse Ramona Fernandez, vice -diretor do departamento, em uma devolução de email. “O DBW continuará a serem coletados no futuro e relatar no estudo dos dados de acidentes após a implementação do programa”.
O curso pode ser feito online em californiabatercard.com. Demora pelo menos três horas e cobre vários tópicos, desde regras de navegação a caprichosos, resgate de pessoas que estão no mar, aterramento, incêndios e colisões.
Os cartões de barco custam 10 dólares americanos e são válidos por toda a vida. Quando os velejadores são interrompidos pela polícia e nenhum com uma multa de US $ 100 para o primeiro crime, 250 dólares dos EUA pelo segundo e 500 dólares americanos são levados posteriormente.
A lei não se aplica a barcos à vela, caiaques ou barcos remo ou pessoas com uma licença de pesca comercial ou motorista de barco fora do estado.
Depois que todas as faixas etárias são cobertas por operadores de barcos hidráulicos, a polícia muda de avisos para ingressos.
“A palavra ainda precisa sair”, disse Doug Powell, que trabalhou para a aplicação do conselho com o Departamento do Xerife do Xerife do Condado de Contra Costa. “Neste fim de semana, eu estava em uma marina e deixei um barco de esqui a 6 metros de outros barcos do que dirigimos até as docas. Eu o parei e perguntei se ele tinha um bilhete de barco californiano. A resposta era não”.
De acordo com a lei estadual, nenhum traficante de barcos ou DMV precisam procurar um cartão de botas. E com muitas marinas, os trabalhadores também não verificam.
Segundo Powell, os legisladores devem solicitar que os operadores de aluguel de barcos concluam um curso fundamental de segurança, que ocorreu no modelo legal em 2014, mas foi removido de acordo com a oposição do setor de aluguel.
“Não quero ser uma bota dirigindo ao lado de alguém que não sabe quem tem o direito de passagem a caminho”, disse ele. “É extremamente perigoso. Temos que trazer o treinamento por aí”.
Na sexta -feira, os motoristas de barco estavam viajando no Coyote Lake County Park, perto de Gilroy. O Burden, de 53 anos, de Morgan Hill, estabeleceu uma lancha de 22 pés, que ele comprou no lago no ano passado para ir a mangueira com sua família. Ele disse que fez o curso de barco on -line e passou.
“Demorou cerca de 6 horas”, disse ele. “Eu o amaldiçoei, mas aprendi uma lixeira. Se isso impede que as pessoas se machuquem, acho que vale a pena.”
Rick Burden, de Morgan Hill, mostra seu bilhete de barco antes de lançar seu barco no Coyote Lake County Park em Morgan Hill, Califórnia, na sexta -feira, 11 de julho de 2025. (Shae Hammond/Bay Area News Group)
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