Por Madlin Mekelburg, Bloomberg
A Tesla Inc. não fez o suficiente para se proteger de motoristas que abusam de seu sistema de piloto automático, um especialista em segurança que disse em uma tentativa de uma colisão fatal a partir de 2019.
Mary “Missy” Cummings, professora de engenharia da Universidade George Mason, disse ao júri do Tribunal Federal de Miami que o manual das instruções operacionais da Tesla, que contém avisos críticos sobre o funcionamento do sistema, é difícil de acessar para os motoristas.
Ela também disse que a empresa teve problemas com os motoristas antes do acidente, que ignorou os avisos gerados por computador, e não havia aceitado o chamado geografia de outros fabricantes de carros para impedir que os motoristas ativem as funções de assistência ao motorista em estradas para as quais eles não foram projetados.
“Você tem uma opinião sobre por que a Tesla não decidiu em 2019 não criar sua tecnologia e criar uma área operacional segura se outros fabricantes fossem?” Cummings foi convidado por um advogado para os queixosos, Brett Schreiber.
“Acredito que você usou isso como uma maneira de vender mais carros”, disse Cummings, que anteriormente trabalhou como consultor sênior na Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias.
Um representante da Tesla se recusou a comentar o testemunho de Cummings. Espera -se que você retorne à testemunha na quinta -feira se os advogados de Tesla tiverem a chance de perguntar a eles.
O processo judicial, que começou na segunda -feira e deve levar três semanas, é um dos primeiros a testar o CEO da Tesla, a alegação de Elon Musk de que seus carros, que já fizeram o mais seguro. Em um momento crítico para a Tesla, o que faz com que um grande avanço chegue a organizar um negócio de Robotaxi, já que a empresa participa de seu futuro em direção autônoma.
O processo foi em nome de Naibel Benavides Leon, que foi morto, e Dillon Angulo, que ficou gravemente ferido quando um Tesla Models passou por uma interlocação em T em Key Largo e no Bürgersteig, e encontrou seu Chevrolet Tahoe estacionado quando ela estava errada.
Os advogados dos autores afirmam que o sistema de assistência ao motorista da Tesla está com defeito e que a empresa não avisou os usuários de suas restrições. Tesla afirma que o acidente foi causado por erros do motorista. Uma defesa que a empresa costumava vencer com sucesso duas tentativas anteriores da Califórnia quando o piloto automático foi responsabilizado por acidentes.
George McGee, o motorista do Modelo S, usou o sistema de assistência ao motorista, mas tinha o celular caindo e não assistia à rua enquanto buscava o dispositivo no Daircase.
Os advogados de Angulo e a propriedade de Benavides Leon disseram ao júri que a colisão era uma “tragédia evitável” e que o sistema automatizado embutido no carro não reagiu quando descobriu o fim da rua, independentemente de como McGee dirigiu.
Você expandiu repetidamente os jurados registrados por câmeras no carro que mostram que o sistema identifica o Scandel da rua, pintando na rua, o que indica um sinal de parada, o tao na rua e um pedestre nas proximidades.
No entanto, Tesla argumenta que nenhuma tecnologia que estava no mercado em 2019 conseguiu impedir o acidente e que McGee estava cheio de falhas porque pressionou o pedal do acelerador e substituiu o controle de velocidade adaptável do veículo antes de sair da rua.
Por que é tão difícil fazer um carro seguro: Quicktake
Schreiber foi perguntado por Cummings sobre uma carta ao NHTSA, no qual Tesla afirmou: “O piloto automático teve os avisos mais robustos do abuso de motoristas e o abuso de quaisquer funções que já foram usadas na indústria automotiva”.
Ela disse ao júri: “Eu não vi nenhuma evidência que apoiasse essa alegação de que eles têm os avisos mais robustos”.
Quando Cummings foi nomeado consultor de segurança da NHTSA em 2021, Musk a descreveu como “extremamente tendenciosa contra a Tesla” e os fãs de Tesla assinaram uma petição contra ela.
De acordo com os arquivos do tribunal, Cummings trabalhou como especialista em pelo menos dois outros processos contra a Tesla em conexão com o sistema de piloto automático.
O professor disse que McGee estava após o acidente que achava que esse carro era seu copiloto, e pararia na rua para obter obstáculos. Como muitos pilotos da Tesla, ela disse, McGee sentiu que ele poderia confiar no piloto automático para navegar quando largou o telefone.
“O carro dirige um bom trabalho, então vou agarrá -lo e pegá -lo porque meu copiloto dirige”, disse ela.
O caso é Benavides v. Tesla, 1: 21-CV-21940, Tribunal Distrital dos EUA do Distrito dos EUA no Distrito Sul da Flórida (Miami).
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Publicado originalmente: 17 de julho de 2025 às 7:08 PDT
