O custo de 45 mil milhões de dólares citado para justificar a suspensão da Inland Rail acompanha uma série de outros grandes compromissos federais, por exemplo, o Snowy Hydro 2.0, originalmente estimado em 2 mil milhões de dólares, aumentou para mais de 12 mil milhões de dólares em custos directos de construção, com analistas independentes a estimar o passivo total em mais de 20 mil milhões de dólares.
