Tendo em vista os déficits anuais para agências de trânsito na área da baía, que estão se aproximando de 800 milhões de dólares, a disputa é determinar a renda que deve ser colocada em operação para o Bart e os outros sistemas de ônibus e ferrovias da região.
O Projeto de Lei 63 do Senado patrocinado por dois legisladores na área da baía é uma tentativa bem-intencionada, mas pouco educada, de fechar as lacunas financeiras, introduzindo até US $ 550 milhões por ano por imposto sobre vendas que seriam colocados na frente da transferência da recuperação de 2026.
Existe uma solução melhor em nossos quintais: controle algumas das empresas mais lucrativas e influentes que já foram criadas.
O Vale do Silício, sinônimo de inovação tecnológica em todo o mundo, abriga a Apple, Alphabet, Nvidia, Intel, Cisco, HP e Meta, que atingiu um total de cerca de 340 bilhões de dólares por falhas por lucro em 2024.
Enquanto as empresas de capital aberto pagam por qualquer forma de imposto comercial, não há fundos da empresa que apóiem o tráfego de massa necessário para a maioria da força de trabalho da região.
Em vez de sobrecarregar os trabalhadores e pequenas empresas que podem reduzi -lo mal com mais impostos sobre vendas, devemos financiar o Bart e as outras agências de trânsito através de um determinado imposto sobre as empresas que gostam de se gabar de suas raízes no Vale do Silício, mas dão pouco retorno.
É certo que Bart não é impecável nessa crise financeira. O mais recente bilheteiro de 2,3 bilhões de dólares ignora os corretores financeiros da agência por não abordar um déficit estrutural anual de US $ 376 milhões a partir de julho de 2026. Os contribuintes ganham melhor.
Bart deveria reduzir as horas extras a um terço e baixou estrategicamente sua meta de aliança de 4.600 funcionários – quase uma década atrás. No entanto, isso exige que os sindicatos sejam confrontados, o que a gerência do BART relutantemente fará. Esses problemas contínuos de gerenciamento são consideráveis e devem ser abordados imediatamente.
Infelizmente, a crise atual não pode ser ignorada. Novas fontes de financiamento são urgentemente necessárias se o Bart for para manter valores mínimos de serviço. O trabalho que ainda caiu pode ocorrer sem renda sustentável adicional no próximo verão.
Apesar das tarifas de Trump e das ameaças de inflação iminentes, a Califórnia continua sendo uma usina econômica, a quarta maior economia do mundo. As cidades e regiões em todo o país que são muito menos saudáveis financeiramente são expostas a ameaças de trânsito pós -pandêmica semelhantes e lidam com déficits por meio de impostos corporativos. Por exemplo, Nova Jersey espera que ele gere US $ 800 milhões anualmente com uma taxa de transferência de cinco anos para lucros da empresa de mais de US $ 10 milhões.
Devemos fazer o que está correto na área da baía e incluir empresas da equação para resolver os problemas do trânsito. Os autores do SB 63 devem alterar a fatura e conter uma opção para um imposto modesto e justo em trânsito sobre grandes empresas para evitar cortes no serviço, enquanto as agências de trânsito reduzem os custos e oferecem incentivos para aumentar o motorista.
Liz Ames é membro do conselho da barba.
