Alterações nos regulamentos sobre as emissões de carros. O que é regulamentação do café?
Receitas de café da UE Antes de 1º de janeiro de 2025, o sono dos motoristas foi navegado. Este drakrot de quatro anos significa ar limpo para a Europa, ou seja, ar limpo para a Europa. Existem regulamentos atrás dele, que a UE quer lutar com a poluição da atmosfera.
Mais requisitos de sopa, também é novas cargas Aplicado aos fabricantes de automóveis em conexão com a emissão de dióxido de Vegel. As disposições que entraram na vida de 1º de janeiro de 2025 reduziram o limite de 117-120 g/km para 94-95 g/km, dependendo do fabricante. Na prática, quase qualquer carro de combustão, mesmo aquele com uma unidade híbrida, não atende a esses regulamentos.
PLN 22.000 penalidade por um carro de combustão
– Se excedermos essas emissões em 1 gPara este 1 G para cada carro, pagamos 95 euros – diz Dziennik.Pl Jacek Pawlak, presidente da Toyota Central Europe. – isto é, no caso de um carro da família com um motor a gasolina, que hoje emite cerca de 140-150 g de CO2, temos a norma excedida em 55 g. Como resultado, a partir de 1º de janeiro, pagamos por este modelo 5000 penalidades de euros (editado por cerca de 22.000) – lista o chefe do TCE.
Ao mesmo tempo, o regulamento do café não precisa fazer todos os carros, porque os novos regulamentos especificam as emissões médias em um carro vendido. Portanto, os fabricantes precisam se combinar. Como? Bem, se para dois carros a gasolina emitindo 140 g/km, uma determinada marca venderá uma emissão zero, por exemplo, elétrica, então na cesta haverá dois carros emitindo 140 g/km e um 0 g/km. A matemática é simples: 280 g/km de emissões divididas em três carros fornece 93,3 g/km. O limite não foi excedido. Suposições e realidade escreve seu próprio roteiro.
Os motoristas já estão pagando mais. Carros baratos desaparecem
Fabricantes para compensar as penalidades futuras elevou os preços dos carros. A eletrificação dinamicamente progressiva (Hybrids HEV e PHEV) também contribui para o aumento dos preços. Ao longo do caminho, as versões mais baratas do motor desapareceram, que não pagaram para se adaptar às receitas abafadas. Por sua vez, os carros em 100 % elétricos não vendem em uma rocha enorme como se algumas das preocupações desejassem. A desaceleração nesta parte do mercado automotivo foi transformada em ondas de pessimismo, que finalmente atingiram as paredes do Parlamento Europeu. E parece um reembolso acelerado de emissões de CO2 aplicadas aos produtores nos aguardam.
Lexus NX 450+ / Lexus
O PE acelera a votação para a mudança de receitas para emissões de carros
Os deputados do EP concordaram em usar o modo urgente ao alterar os padrões de emissão de CO2para novos carros de passageiros e vans. Os novos regulamentos estabeleceram o lançamento das regras para a introdução de limites mais nítidos. As mudanças permitirão que os produtores sejam preenchidos com obrigações para 2025, 2026 e 2027, sobrecarregando seus resultados em um período de três anos e não separadamente em cada ano. Na prática, isso permitirá que os produtores evitem penalidades por padrões inéditos. Se eles não adaptarem seus carros a novos padrões este ano, poderão compensá -lo com excedentes nos próximos dois anos. A votação nesse assunto ocorrerá na quinta -feira, 8 de maio.
A Mercedes está testando o mecanismo Diesel / Mercedes / Daimler AG – Global Communicatio
E a proibição da venda de carros de combustão interna de 2035?
Comissão Europeia Depois de consultar o setor automotivoEla propôs um plano para a indústria automotiva. Esperava -se que, como resultado, Bruxelas apresentasse mudanças no regulamento, que, de 2035, no mercado da UE, apenas os carros de venda com emissões de CO2 zero. No entanto, a CE não decidiu fazê -lo. Ela anunciou, no entanto, que continuaria a revisão da lei sobre o setor automotivo com a possibilidade de publicidade em 2025 alternativas potenciaiscomo combustíveis sintéticos, que poderiam desempenhar papéis na atingir os alvos de redução da UE.
Gostaríamos de lembrá -lo de que, no início de fevereiro, o Partido Popular Europeu (EPP) postulou pesquisas pelos regulamentos sobre o limite de emissões de novos carros de combustão, incluindo a proibição de registro de carros novos com motor diesel e gasolina de 2035. A proposta também incluída abolição de penalidades Para fabricantes de automóveis com unidades de acionamento tradicionais.
– Já conseguimos aceitar o documento interno da Facção EPP, que tem duas propostas principais – disse o deputado Dariusz Jonski, que é um dos coordenadores do EPL no Comitê de Transporte do Parlamento Europeu. – Esse abandono do cálculo de 2025 para exceder os limites das emissões de carros novos para fabricantes europeus e a revisão do regulamento da UE e do Conselho da UE com esse aperto de padrões de emissão, que na prática leva à proibição de 2035 registro na UE, com um policial.
Como você pode ver, o sucesso foi da metade (referências a emissões e penalidades). Olá, sobre a proibição de carros de combustão interna de 2035, ainda será “analisado”.
Mazda: Este não é um motor a diesel ou gasolina é uma praga
Os fabricantes se aproximam desde o início de maneira diferente a Proibição de vender carros de combustão. Alguns já mudaram a produção para carros elétricos e agora foram brilhantes – estão recuperando planos e retornam às unidades de acionamento tradicionais. Outros, esperando o desenvolvimento de acidentes, decidiram se refrescar e fazer sua própria “hora zero”. No segundo acampamento, há, por exemplo, a Mazda, que se aproxima racionalmente do caso de unidades.
– Até 2035, as discussões devem ser continuadas com a Comissão Europeiacom os comícios de vários países. Isso não é uma questão de tecnologia – disse dziennik.pl wojciech halarewicz, vice -presidente da Mazda Europe. – A suposição sempre foi de que você define as metas de emissão de CO2, mas não nos diga qual tecnologia alcançar. A liberdade tecnológica foi a base de todas as conversas. Considerando os combustíveis ecológicos, por que o mecanismo de combustão interna deve ser cruzado? Os políticos são fáceis de alcançar após a simplificação. A Mazda estará pronta para qualquer legislações, e é por isso que investimos em uma nova plataforma elétrica escalável. No entanto, se houver uma abordagem mais razoável da neutralidade tecnológica, acho que existe um futuro para um mecanismo de combustão interna. (…) Hoje estamos no período de transição e, no período de transição, há turbulência. É por isso que temos que ir com calma, legal. Acreditamos que o mecanismo de combustão interna tem o futuro. Não é um motor a diesel ou gasolina que é uma praga, mas o problema é o que derramamos no tanque do carro – ele avaliou.
Nowa Mazda CX-80 / Tomasz Sewastianowicz
Aqui está uma nova vida para 1,3 bilhão de carros com motores de combustão interna
Então, como você reabastece carros? Os engenheiros da Mazda apontam para biocombustíveis e pitches eletrônicos. No entanto, aqui a diferença também é importante. O combustível ecológico não será feito de plantas cultivadas nos campos, nos quais os alimentos podem ser produzidos. Experimentos da Mazda com a obtenção de biopalia da massa biológica, por exemplo, biodiesla de algas marinhas. Esse tipo de combustível também pode ser criado a partir de materiais desnecessários após o cultivo ou o corte de florestas. O segundo tópico é um e-Patch, ou seja, Fuels sintéticos baseado em hidrogênio puro. De acordo com a Mazda, se enviarmos uma ampla gama de soluções disponíveis e como usar carros, em 2050 o mundo não será elétrico. As tecnologias serão variadas.
Por sua vez, a Porsche acredita em combustíveis sintéticos. A empresa já iniciou a produção e sólida industrial, feita de água, dióxido de Veglla e energia eólica. Na opinião dos engenheiros de Zuffenhausen, esse combustível permite um trabalho quase neutro de motores a gasolina em termos de emissões de CO2. Como resultado, mais de 1,3 bilhão de carros com motores de combustão podem ganhar uma nova vida durante todas as décadas.
O chefe da BMW alerta contra carros acessíveis a preços de matar
Para cabos carros em gasolina e óleo de acionamento O presidente da BMW Oliver Zipse também se referiu. O chefe do grupo alemão não envolveu Bawel. Na sua opinião, uma passagem 100 % infeliz, a eletromobilidade fará com que o preço dos fabricantes seja acessível da oferta dos fabricantes. E isso pode trazer efeitos políticos e sociais distantes. “Quando você de repente se torna o proprietário do carro apenas para os ricos, é uma coisa super perigosa”, disse Zipse, citado pela Automotive News Europe. – Escolhendo carros sob a lei, eu seria muito gelado no lugar dos políticos – o chefe da BMW.
Oliver Zipse, Presidente da BMW e BMW elétrico e Vision Dee / BMW / Tom Kirkpatrick
