Os eleitores da Bay Area podem ter a oportunidade de aumentar os impostos sobre vendas para coletar mais de 500 milhões de dólares por ano, a fim de remediar a mais importante falta de financiamento para o BART e outras agências de trânsito regionais que são promovidas parte de dois democratas locais que se mudam pelo legislador estadual.
No entanto, o plano enfrenta um desafio para sindicatos e grupos ambientais que levam em consideração as empresas que levam em consideração o modelo legislativo, em vez de impostos isentos de impostos compartilhados pelos consumidores.
O Senado aprovou o SB 63 na segunda -feira. Se a Assembléia sobreviver e o governador Gavin Newsom assinou, os eleitores decidirão em certos distritos da área da baía em 2026 se os impostos sobre vendas devem ser aumentados em meio centavo. Isso geraria cerca de 550 milhões de dólares americanos anualmente, que devem ser distribuídos entre Bart, Caltrain, Muni em San Francisco e CA Transit em East Bay. O valor está no fluxo e também dependeria do número de municípios que aprovaram o imposto.
O projeto é patrocinado pelo senador Scott Wiener por São Francisco e pelo senador Jesse Arreguín de Oakland. O Senado 28-10 se despediu dos 10 republicanos.
Se os eleitores aprovarem o aumento de impostos, isso não concluiria todas as lacunas de financiamento para todas as agências de trânsito. No entanto, os pares de democratas dizem que sua proposta é a melhor esperança da região para manter trens e ônibus após anos de sérios desafios fiscais e soluções de curto prazo.
O motorista caiu durante a pandemia e nunca retornou ao nível normal. Bart, a principal rede da região, está pendente no exercício financeiro de 2027, com uma diferença de financiamento de 378 milhões de dólares.
“Este voto oferece um vislumbre urgentemente necessário de esperança de transporte público na área da baía”, disse Wiener após o consentimento do Senado em uma explicação.
Até esta semana, o plano parecia ter uma coalizão diversificada de apoiadores, incluindo sindicatos, ambientalistas e interesses comerciais. Então, o atacante da Bay Area, um grupo de defesa que representa sindicatos e ambientalistas, foi relatado pela primeira vez pelo Politico. Seus membros incluem sindicatos influentes, que representam trabalhadores de trânsito, incluindo o sindicato de trânsito de Seia e Amalgamado, bem como a organização sem fins lucrativos 350 Bay Area.
Os atacantes da área da baía começaram a exercitar pesquisas, que haviam encomendado no início desta primavera e indicam que os eleitores podem não ter um apetite para aumentar o imposto sobre vendas se tivessem a opção – e que a tributação das empresas seria um passo político inteligente.
A legislação em Oakland, FM3 Research, entrevistou cerca de 1.300 eleitores prováveis no Condado de Alameda, Contra Costa, São Francisco e San Mateo County. Depois de ouvir as notícias profissionais e com a medida, 57% apoiaram um imposto de recebimento bruto para as empresas. Em fevereiro, a Comissão Metropolitana de Transporte publicou uma pesquisa separada na qual 54% dos eleitores – um pouco menos – apoiariam o aumento do imposto sobre vendas para “evitar maiores cortes de trânsito para Bart, Caltrain, Muni e CA Transit”.
Ryan Williams, porta -voz da Bay Area Forward, disse que isso era prova de que um imposto sobre as empresas é uma “brisa”.
“Ninguém vem para salvar essas agências de trânsito”, disse ele. “Temos que ser capazes de financiar completamente essas agências de trânsito. E a única maneira de fazer isso agora é um imposto bruto de recebimento”.
Esta é uma bebida em conflito com os interesses comerciais. O Conselho da Área da Baía, que representa o maior empregador da região, eram “impostos que são direcionados especificamente em empregos e áreas de negócios”, disse o porta -voz Rufus Jef Haven.
“Essa foi a nossa posição. Acho que isso não mudou”, disse ele na terça -feira.
A perda de apoio a interesses comerciais pode colocar em risco o destino de uma solução de financiamento para o transporte público. Jef Free disse que o Conselho da Área da Baía discutiu a administração da campanha política, a fim de convencer os eleitores a aprovar o imposto sobre vendas no próximo ano-uma campanha que em uma região em que os eleitores decifram consistentemente os altos custos de vida provavelmente devem ser caros e lubrificados.
O legislador também pode otimizar o processo de especialista em votação, a fim de dar ao plano uma chance melhor para os eleitores. Se o legislador referir a medida diretamente aos eleitores, dois terços devem aprovar -os. No entanto, se o legislador aprovar o modelo legislativo e uma campanha liderada por cidadãos coleta assinaturas suficientes para colocá -las no boletim, apenas a maioria é necessária.
“Para ter uma medida que é aprovada em última análise, ela precisará de apoio do mundo dos negócios”, disse Rebecca Long, diretora de legislação e assuntos públicos da Comissão Metropolitana de Transportes. “Infelizmente, não parece provável que o mundo dos negócios apóie um imposto comercial no momento se a economia da área da baía realmente se recuperar da pandemia”.
Quando perguntado sobre os possíveis custos políticos para alterar a fonte de impostos, Williams disse que os interesses avançados e comerciais na área da baía são coordenados em sua missão de reviver o centro da cidade em Oakland, São Francisco e outros lugares, onde o trânsito desempenha um papel fundamental nos trabalhadores e compradores.
“O mundo dos negócios tem tanto a perder se a votação não acontecer”, disse Williams.
O SB 63 agora muda para a reunião, onde é levada em consideração neste verão antes de uma possível coordenação sobre o terreno nos comitês. Em uma explicação conjunta, Vienense e Arreguín disseram que era “muito tarde” no processo de vários anos de escrita e adoção da fatura “, e a mudança na fonte de financiamento será difícil neste momento”.
O financiamento das agências de trânsito provou ser um elevador forte na legislação controlada democraticamente. Em 2023, os legisladores aprovaram 1,1 bilhão de dólares para o trânsito da Bay Area. De acordo com o escritório de Wiener, esse dinheiro será lançado em meados de -2026.
Se o legislador não encontrar uma solução de financiamento?
“Bart pode ser forçado a reduzir 65-85% do serviço, o que significa que treina apenas a cada 60 minutos, nenhum serviço de fim de semana e fechamentos da estação e dos cabos”, disse Wiener.
Publicado originalmente: 3 de junho de 2025 às 17:16 PDT
