Por Luke Ramseth, Detroit News
Os preços dos carros novos não dispararam depois que o presidente Donald Trump anunciou tarifas abrangentes na primavera, como projetaram alguns especialistas e revendedores.
Mas os preços de muitos modelos estão agora a subir notavelmente – e os analistas dizem que a recuperação dos custos de importação mais elevados de Trump é um factor-chave para os fabricantes de automóveis.
Considere uma análise recente que descobriu que as montadoras estão implementando aumentos de preços mais agressivos nos veículos do ano modelo 2026 em comparação com quando os 2025 estavam chegando às concessionárias no ano passado.
A Cloud Theory, que rastreia o estoque de carros em sites de concessionárias em todo o país, descobriu que o aumento médio do preço comercializado nos modelos 2026 foi de quase US$ 2.000, em comparação com um aumento de aproximadamente US$ 400 durante a mudança do ano modelo do ano passado. Este ano, 23 modelos tiveram um aumento de preço de pelo menos US$ 2.000; no ano passado foram apenas nove.
“O que eu acho que é diferente este ano é que você tem muitos aumentos de custos que são de US$ 1.000 ou US$ 1.500 ou mais, US$ 2.000 ou mais”, disse Rick Wainschel, vice-presidente de dados e análises da Cloud Theory, cuja análise analisou modelos de 2.026 com pelo menos 2.000 veículos em estoque.
“Acho que foi uma grande mudança e uma grande mudança que ocorreu, e é difícil apontar qualquer outro catalisador para isso (exceto os) custos tarifários que os OEMs tiveram que absorver nos últimos oito meses e provavelmente terão que absorver daqui para frente”, disse ele.
Qualquer aumento se soma aos preços médios dos automóveis, que já giravam em torno de US$ 50 mil. Combine isso com taxas de juros teimosamente altas e o pagamento médio mensal do carro é agora de US$ 766, de acordo com a Edmunds.com Inc., um aumento de mais de 3% em relação ao ano anterior. Uma parcela recorde de mutuários subprime tem ficado para trás em seus empréstimos para aquisição de automóveis neste outono.
No entanto, os enormes aumentos nos preços dos autocolantes ligados às tarifas – que os analistas inicialmente alertaram que poderiam totalizar entre 5.000 e 15.000 dólares adicionais por veículo – não se concretizaram.
Entre as razões: pressões competitivas entre fabricantes de automóveis rivais, preocupação com o retrocesso de Trump, grandes stocks de veículos pré-tarifários que deram às empresas um lapso de tempo antes de serem necessários ajustamentos de preços, bem como ajustamentos de política que reduziram o sofrimento das próprias tarifas.
As montadoras optaram por absorver muitos dos custos extras no curto prazo.
Mas se você está comprando um carro novo agora ou planeja fazê-lo nos próximos meses, os especialistas dizem que é provável que as tarifas lhe custem de uma forma ou de outra, mesmo que seja difícil discernir exatamente como. As montadoras não estão ansiosas para divulgar publicamente qualquer conexão entre as tarifas e seus ajustes de preços.
As tarifas de destino dos veículos – aquelas taxas obrigatórias para transportar o carro até a concessionária – estão aumentando, revelando uma área onde as montadoras “podem estar tentando compensar um pouco dos custos”, disse Erin Keating, analista executivo da Cox Automotive Inc.
Há também sinais de que as montadoras estão retirando recursos de certos modelos em uma tentativa de reduzir custos e, ao mesmo tempo, manter o mesmo preço de tabela, um fenômeno conhecido como encolhimento. E há indicações de que os fabricantes de automóveis compensam os seus custos tarifários com preços sugeridos mais elevados para o ano modelo 2026.
“As montadoras realmente mantiveram seus preços durante todo o ano modelo de 2025, e estamos começando a ver um pouco (de impacto) em 2026”, disse Stephanie Brinley, analista automotiva da S&P Global Mobility. “Mas está sendo abordado de maneiras diferentes, por isso é muito difícil descobrir.”
As montadoras costumam ajustar os preços dos novos veículos do ano modelo, seja devido a pequenas reembalagens de recursos e níveis de acabamento, ou a revisões completas que incluem nova tecnologia e chapas metálicas renovadas. Brinley disse que isso significa que não há uma maneira clara de os consumidores descobrirem onde esses custos tarifários extras podem ter sido aplicados.
Keating concorda que os impactos tarifários têm sido difíceis de definir. Os preços médios dos automóveis têm subido de forma constante durante grande parte deste ano – com Setembro a atingir um máximo histórico acima dos 50.000 dólares – mas ela disse que parte desse aumento seria esperado de qualquer maneira devido à inflação normal.
A analista agora está confiante de que essas projeções iniciais chocantes de aumentos de preços na faixa de 10% a 15% não irão acontecer: “O mercado simplesmente não suportará isso”, disse ela.
As montadoras parecem estar se adaptando ao novo normal sob Trump. Conseguiram pelo menos algum alívio tarifário sobre peças e veículos importados de certos países, ao mesmo tempo que sentiram os benefícios das medidas de Trump para afrouxar as emissões federais dos veículos e os padrões de economia de combustível.
Um relatório de Setembro do JP Morgan estimou que os custos tarifários combinados sobre veículos e peças ascenderão a 41 mil milhões de dólares no primeiro ano, aumentando para 45 mil milhões de dólares no segundo ano e 52 mil milhões de dólares no terceiro ano.
O banco espera que os fabricantes de automóveis e os consumidores partilhem igualmente o fardo, o que poderá levar a um aumento de 3% nos preços dos veículos novos: “Isto afectará duramente os consumidores”, afirmou o relatório, “especialmente porque muitos já estão a lutar para comprar veículos novos”.
Wainschel, analista da Cloud Theory, disse que os preços médios listados nos sites das concessionárias aumentaram apenas algumas centenas de dólares por veículo desde que as tarifas entraram em vigor no início de abril. Mas isso ocorre porque as montadoras lançaram no mercado um número cada vez maior de modelos e acabamentos acessíveis, o que ajudou a manter baixo o preço médio geral.
Se o atual mix de tipos de veículos listados para venda fosse o mesmo de abril, disse Wainschel, os preços médios pareceriam, de fato, aproximadamente US$ 1.300 mais altos agora: “Portanto, há algumas coisas que estão mascarando os aumentos que estão ocorrendo, sendo o mix de segmentos uma grande parte disso”.
Brendan Harrington, presidente da Autobahn Fort Worth no Texas, que vende as marcas Porsche, BMW, Mini, Volvo, Volkswagen, Jaguar e Land Rover, disse que grandes aumentos de preços não ocorreram no início, pois as empresas se preocupavam com a perda de participação de mercado.
Mas agora, os fabricantes de automóveis estão a começar a fazer mudanças maiores em resposta às tarifas, disse ele, incluindo a redução dos modelos de vendas mais lentas e o aumento dos preços sugeridos sempre que possível. Ele disse que Porsche e Land Rover são dois exemplos de marcas que aumentaram os preços em resposta às tarifas.
E os fabricantes de automóveis também estão a impor taxas de destino mais elevadas, disse ele – aumentos que acrescentam entre 200 e 300 dólares ao custo de um carro. As tarifas também estão contribuindo para o aumento constante dos custos dos departamentos de peças e serviços da Harrington.
“Até agora, todos os OEM realmente tentaram manter a linha”, disse ele. “Mas estamos vendo os preços subirem agora.”
