O medo de voar atingiu uma altura de febre após a tragédia envolvendo um plano da Air India em 12 de junho.
O incidente mortal é apenas uma de uma série de acidentes de aviação recentes para gritar o mundo.
Somente nos Estados Unidos houve 55 acidentes mortais até agora este ano – incluindo um desastre de alto perfil perto de Washington, DC, que matou sexo e governou problemas de segurança.
Mas, além dos títulos, obtenha o que realmente acontece com o corpo humano quando um avião desce.
Tony Cullen, um ex -investigador da aviação que passou décadas para analisar a mecânica dos desastres aéreos mortais, dedicou sua carreira para estudar como os passageiros morrem em acidentes na tentativa de melhorar a segurança da aviação.
O que ele revelou tinta uma imagem sóbria do que sobreviventes e vítimas podem suportar em seus últimos momentos.
Cullen observou que a causa mais comum de lesão, não é fogo ou se afogamento, mas puro trauma de poder contundente.
“Os ferimentos são causados pela interação da vítima com a aeronave”, escreveu ele em um de seus relatórios de 2004, antes de sua morte em 2009, aos 70 anos.
Embora os efeitos de um acidente de vôo possam causar mortes, o fogo é um grande perigo diferente
“Em muitos, muitos travam a estrutura da aeronave e o indivíduo é danificado pelo impacto com a estrutura de ar. Essas lesões podem incluir amputações, cadarços grandes e esmagamento.”
Quando um avião derrete no solo ou na água, o retardo repentino lança o corpo para frente com força violenta.
É neste momento que o dano crítico é causado – não apenas para ossos, mas para órgãos vitais.
A pesquisa de Cullen descobriu que os danos ao peito – incluindo as costelas, a coluna vertebral e o esterno – ocorre em 80% das vítimas, geralmente a partir das limitações de superação, como cintos de segurança ou atingem partes do próprio avião.
Esses ossos quebrados geralmente se tornam armas mortais.
Em quase metade das vítimas que Cullen estudou, seus corações explodiram e 35% tinham aortista de explosão (a maior artéria do corpo).
Em alguns casos, as extremidades afiadas das costelas rachadas penetraram diretamente no coração ou nos vasos sanguíneos e causaram sangramento devastador.
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Mas, mais frequentemente, era a compressão cardíaca entre o esterno e a coluna vertebral quando o corpo estava preso em um lugar que causou grande sangramento interno “.
As fraturas da coluna vertebral estavam presentes em 45% das mortes, pelas quais o corpo foi abalado enquanto estava trancado em uma posição sentada.
O dano pélvico foi igualmente comum e apareceu na mesma proporção.
A cabeça não se sai melhor. Dois termos das vítimas sofreram ferimentos na cabeça e, na maioria desses casos, causaram ou contribuíram com o trauma até a morte.
As fraturas do crânio – de bater no assento em frente ou detritos voadoras – são particularmente mortais.
Dentro do abdômen, o dano geralmente é tão profundo.
Cullen descobriu que mais de dois terços das vítimas estudados apresentavam lesões abdominais, geralmente de órgãos sólidos quebrados, como fígado, baço e rins. Esses órgãos quebraram sob pressão, levando ao sangramento interno fatal.
Quando um avião se torna desestabilizado, mesmo o conteúdo dentro pode se tornar fatal. “Os armários aéreos são uma fonte especial de objetos soltos, como garrafas que podem causar danos significativos”, alertou o culpa
Embora os cintos de segurança tenham salva de vida em muitos acidentes, Cullen também descobriu que eles podem causar danos. “Virar uma volta geralmente dá lágrimas na parte inferior da mentora intestinal estreita e outros danos no intestino. As próprias restrições podem falhar ‘
Muitos também sofreram membranas quebradas, que podem prejudicar a respiração – mas nem todas essas lesões são imediatamente fatais.
Os membros raramente são poupados. Cullen encontrou fraturas em 80% das mortes, com fraturas ósseas em 73,6% e fraturas em 56,6%.
Isso também revela pistas sobre como o corpo se moveu durante os últimos segundos antes da morte.
“As fraturas na luz”, observou ele, ocorre quando “as pernas acabam para a frente e atingem estruturas sólidas ou são capturadas sob o banco em frente à vítima”.
De uma maneira milagrosa, foi um sobrevivente do acidente da Air India, que saiu do lixo que ainda podia ir.
Vishwash Kumar Ramesh, 40, foi o único sobrevivente do desastre devastador de quinta -feira depois que ele foi “expulso” do Jet antes que o avião atingisse o chão e explodisse.
O sobrevivente, que mora em Londres com sua esposa, viaja para o aeroporto de Gatwick no assento 11a no final, depois de uma viagem de negócios com seu irmão Ajaykumar Ramesh, 35, que se sentou do outro lado do assento 11J e morreu na explosão.
Imagens impressionantes mostraram Vishwash, que supostamente sofria de danos no peito, olhos e pés, hobby longe do local do acidente.
Atualmente, o pessoal médico o está tratando em um hospital local em Ahmedabad, onde disse aos médicos que imediatamente após o início do avião, começou a descer e de repente dividir dois antes de haver uma alta explosão.
A cadeira da janela de Vishwash estava em direção à frente da aeronave.
Especialistas concordam que não há local universalmente seguro para sentar em um avião – todo acidente é diferente – mas Cullen observou que, em vários incidentes, o avião aterrissou a cauda primeiro e colocou os passageiros sentados nas costas em maior risco.
Por esse motivo, os assentos são frequentemente considerados acima das asas – próximos ao foco da aeronave – como marginalmente mais seguros, especialmente nos efeitos nasais ou na primeira. Esses lugares também tendem a experimentar menos turbulência.
Os membros raramente são poupados em acidentes aéreos. Cullen encontrou fraturas em 80% das mortes, com fraturas ósseas a 73,6% e fraturas de braço em 56,6%
Tony Cullen, que era uma antiga autoridade internacional internacional de acidentes aéreos baseada no Reino Unido, passou décadas investigando como as mortes ocorrem em acidentes aéreos na tentativa de melhorar a segurança no céu
Quando um avião se torna desestabilizado, mesmo o conteúdo dentro pode se tornar fatal.
“Os gabinetes aéreos são uma fonte especial de objetos soltos, como garrafas que podem causar danos significativos”, alertou o povo.
“Os detritos voadores de armários aéreos foram uma causa importante de lesão na cabeça no desastre da Boeing 737 em Kegworth em janeiro de 1989”.
O desastre da Kegworth Air, também conhecido como o voo 92 britânico de Midland, ocorreu quando um Boeing 737-400 caiu perto de Kegworth no Reino Unido e matou 47 pessoas e feriu mais 74.
O acidente foi causado por uma combinação de fatores, incluindo um erro de lâmina do ventilador no motor esquerdo, um diagnóstico incorreto dos pilotos e uma falha em seguir as listas de verificação corretamente.
Embora os cintos de segurança tenham salva de vida em muitos acidentes, Cullen também descobriu que eles podem causar danos.
“Virar uma volta geralmente dá lágrimas na parte inferior da mentora intestinal estreita e outros danos no intestino. As próprias restrições podem falhar. ‘
Os pilotos também sofrem danos únicos.
Cullen observou que a colocação de seus membros no momento da influência geralmente deixa um registro forense.
“As lesões podem ocorrer nas mãos e pés se estiverem nos controles no momento da influência”, escreveu ele.
“É provável que a área entre o polegar e o indicador seja danificada se a coluna de controle for tomada”.
Se os pés do piloto estiverem nos pedais do leme, “eles são submetidos a força excessiva nas solas correspondentes à área do pedal”.
Suas cabeças podem vencer os painéis de controle – “Deixando impressões na testa ou no rosto”.
Um possível desenvolvimento de design já está silencioso: assentos traseiros em chalés premium.
Cullen apoiou o conceito em seu relatório de 2004 e observou que “essa configuração de assentos geralmente é mais segura no caso de um acidente, porque os assentos traseiros oferecem melhor proteção para a cabeça e o pescoço”.
Os pilotos também sofrem danos únicos. Cullen descobriu que a colocação de seus membros no momento do impacto geralmente deixa um registro forense
No final, o legado do trabalho de Cullen não é apenas forense, é prático.
Compreender como e por que os passageiros morrem em desastres da aviação ajudaram a melhorar os protocolos de segurança da aeronave, o design do CABIND e a sobrevivência do acidente.
Uma invenção, que ajuda os investigadores de maneira massivamente, é a “caixa preta” desenvolvida pelo Dr. David Warren na década de 1950.
O dispositivo registra os dados de voo e as chamadas de tripulação durante os últimos momentos antes de um acidente.
Mas a biologia sombria em um acidente ainda é uma prova brutal das enormes forças tocadas quando o voo encontra o fracasso.
