Os planos para construir a nova ferrovia de alta velocidade da Califórnia em 2026 foram revelados à Newsweek.
Funcionários da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia compartilharam atualizações sobre os objetivos, marcos, financiamento e um cronograma para a prontidão operacional do projeto.
A administração do presidente Donald Trump disse à Newsweek que a Califórnia “não conseguiu entregar resultados” em relação ao projeto multibilionário.
Mas responsáveis da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia, que na semana passada desistiram de uma ação judicial sobre a retirada de 4 mil milhões de dólares do governo federal para o empreendimento há muito adiado, disseram à Newsweek que seguir em frente “sem o envolvimento da administração Trump permite à autoridade prosseguir as melhores práticas globais comprovadas, utilizadas com sucesso pelos modernos sistemas ferroviários de alta velocidade em todo o mundo”.
Por que é importante
O projeto Ferroviário de Alta Velocidade da Califórnia (CAHSR) é a única linha desse tipo atualmente em construção nos Estados Unidos, com o objetivo de conectar os principais centros populacionais em todo o estado, incluindo São Francisco e Los Angeles. Seu progresso traz implicações para o clima, os transportes e o futuro econômico da Califórnia.
O avanço do projeto em 2026 ocorre em meio a debates contínuos sobre custos, financiamento federal e o cronograma final do projeto.
O que saber
Os planos para construir o trem-bala próprio da Califórnia estão entrando em uma fase crucial, disse a Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade à Newsweek.
De acordo com o CAHSR, os marcos recentes e os compromissos firmes de financiamento destinam-se a acelerar a entrega e garantir que a Califórnia continue a ser um líder nacional no avanço do trânsito e da infraestrutura limpa.
Uma solicitação de propostas para um contrato de construção de trilhos e sistemas (TSCC) foi emitida pela agência para cobrir a primeira seção de construção de 119 milhas, disse um porta-voz.
Isto significa que um documento formal foi enviado para convidar fornecedores ou empreiteiros a apresentar propostas detalhadas para entregar um projeto ou serviço específico sob requisitos e prazos definidos.
O TSCC é o acordo para construir a infra-estrutura ferroviária e os sistemas principais – via, electrificação, energia, sinalização e comunicações – necessários para operar os comboios de alta velocidade da Califórnia.
O empreiteiro vencedor instalará sistemas de contato aéreo e de trilhos e projetará e construirá sistemas ferroviários de alta velocidade, incluindo controle de trens e comunicações. As propostas vencem em 2 de março de 2026.
Estão também em curso planos para procurar parceiros do sector privado através de um acordo de co-desenvolvimento no início do próximo ano, com o objectivo de alavancar a experiência, o capital e a eficiência da indústria para a concepção, construção, integração de sistemas, finanças e operações. As declarações de qualificações são esperadas no primeiro trimestre de 2026.
Funcionários da autoridade planeiam lançar um programa de energia limpa para alimentar o sistema ferroviário de alta velocidade. A partir do início de Janeiro, convidará as empresas a partilhar ideias sobre o fornecimento de energia renovável e a explorar formas de desenvolver oportunidades comerciais ao longo da linha ferroviária.
A iniciativa irá explorar opções para alimentar a rede electrificada e capitalizar as oportunidades de comercialização ao longo da rota – outro sinal de impulso para um dos projectos de infra-estruturas mais ambiciosos da América.
Em relação ao processo de licitação de US$ 3,5 bilhões para empresas construirem sistemas de trilhos e ferrovias, um porta-voz da autoridade disse à Newsweek que o “processo de aquisição está ocorrendo conforme programado”.
Eles acrescentaram que o contrato “está previsto para ser concedido no segundo trimestre de 2026, com o objetivo de iniciar a construção da pista antes do final do ano”.
A autoridade já está em processo de compra de materiais de sistemas e vias férreas comoditizados (ferroviários, dormentes, postes e componentes do sistema de contacto aéreo) para entrega antecipada assim que o empreiteiro de vias e sistemas estiver no local, para acelerar a construção e reduzir custos.
Sobre a questão das preocupações com o financiamento, o porta-voz disse: “Embora as tarifas criem incerteza, neste momento a autoridade não prevê qualquer escassez de materiais ou mão-de-obra, nem quaisquer preocupações relacionadas com os custos laborais. Na verdade, ao comprar directamente materiais de vias e sistemas, a autoridade está a garantir uma cadeia de abastecimento de materiais antes da construção da via, poupando custos e tempo”.
Principais marcos de 2026
Na reunião do conselho de administração de novembro, o CEO da CAHSR, Ian Choudri, descreveu as principais metas para 2026.
Esses marcos incluem:
- Instalação ferroviária pronta para operacionalização
- Lançamento de Solicitação de Energia Limpa para Manifestações de Interesse e Compras
- Recebendo entregas iniciais de materiais ferroviários comoditizados
- Concessão e integração de uma parceria de co-desenvolvimento
- Adjudicação do contrato de construção de vias e sistemas
- Concluindo substancialmente as obras civis em um trecho de 119 milhas no Vale Central
- Iniciando a colocação de pistas de alta velocidade
Quando os primeiros passageiros embarcarão?
A ferrovia de alta velocidade da Califórnia pretende “alcançar o sucesso comercial na primeira oportunidade”, disse a autoridade à Newsweek, sem fornecer uma data concreta.
Tanto o segmento de 119 milhas do Vale Central atualmente em construção quanto as extensões Merced e Bakersfield estão programados para serem concluídos até 2032.
Um porta-voz apontou para o Relatório Suplementar de Atualização do Projeto, que detalha vários cenários de negócios que dependem de financiamento suficiente para serem considerados pelos funcionários.
Eles incluem alternativas de re-sequenciamento para alcançar os principais centros populacionais da Califórnia – ao norte até o sistema eletrificado de Caltrain via Gilroy e ao sul até Palmdale no norte do condado de Los Angeles – com o objetivo de ligar o norte e o sul da Califórnia até 2038 a 2039.
Consequências do financiamento federal
A Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia “não prevê quaisquer mudanças imediatas na estratégia ou nas operações devido aos recentes cancelamentos de subsídios de financiamento federal”, disse um porta-voz à Newsweek.
Eles acrescentaram: “A Autoridade se envolveu com o legislativo estadual e agradece ao governador e aos líderes estaduais por o acordo para autorizar o programa Cap-and-Invest, garantindo um compromisso histórico de US$ 1 bilhão para o projeto anualmente até 2045, a maior infusão garantida de financiamento para o programa ferroviário de alta velocidade da Califórnia até o momento.”
Dos 14,7 mil milhões de dólares investidos no programa até à data, 82,6% foram fornecidos pelo estado e apenas 17,4% pelo governo federal.
“Este investimento já está a gerar retornos hoje, gerando quase 22 mil milhões de dólares em produção económica para os californianos e para a nação”, disse o porta-voz.
“A Califórnia continuará a construir ferrovias de alta velocidade e nossas comunidades colherão os benefícios de trânsito, climáticos e econômicos que a acompanham. A ferrovia de alta velocidade apoia milhares de empregos e infraestrutura crítica no Vale Central e em todo o nosso estado. Washington não deveria punir os californianos por optarem por liderar em transportes mais limpos e mais rápidos.”
O que as pessoas estão dizendo
O Departamento de Transportes dos EUA (DOT) argumenta que a Califórnia “carece de liderança” para fazer o projeto acontecer.
Um porta-voz do DOT disse à Newsweek: “Depois de 16 anos e cerca de US$ 15 bilhões gastos, nenhum trilho de alta velocidade foi construído pela Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia. A exaustiva revisão de conformidade da Administração Ferroviária Federal concluiu que a Califórnia não tem liderança para concretizar este projeto dentro do prazo ou do orçamento.
“O custo total projetado de US$ 135 bilhões do projeto poderia comprar para cada residente de São Francisco e Los Angeles quase 200 voos de ida e volta entre as cidades. Os dólares federais não são um cheque em branco – eles vêm com uma promessa de entregar resultados, o que a Califórnia não conseguiu fazer.”
Em relação à evolução do financiamento federal e ao abandono de um processo contra a administração Trump, um porta-voz da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia disse à Newsweek: “Esta ação reflete a avaliação do estado de que o governo federal não é um parceiro confiável, construtivo ou confiável no avanço da ferrovia de alta velocidade na Califórnia.
“A Administração Ferroviária Federal declarou que todo o trabalho realizado pela autoridade – seja realizado como parte de acordos de cooperação ou de outra forma – permanece ‘em risco’ e pode não receber financiamento. Combinado com a persistente falta de envolvimento de boa-fé da administração, isso deixou claro que é improvável que o governo federal cumpra seus compromissos com a Califórnia. Como resultado, o estado optou por avançar sem a administração Trump. Lamentamos que eles não compartilhem o sucesso da Califórnia.
“Também vemos este momento como uma nova oportunidade. Os requisitos federais têm, por vezes, dificultado a entrega do projeto, acrescentando custos e atrasos sem acrescentar valor – criando ineficiências, restringindo a inovação e retardando a construção. Avançar sem o envolvimento da administração Trump permite à autoridade prosseguir as melhores práticas globais comprovadas, utilizadas com sucesso pelos modernos sistemas ferroviários de alta velocidade em todo o mundo.”
Presidente Donald Trump disse em sua plataforma de mídia social Truth Social em julho: “A ferrovia que nos foi prometida ainda não existe e nunca existirá. Este projeto foi extremamente caro, excessivamente regulamentado e NUNCA ENTREGUE.”
O que acontece a seguir
A fase 2 do projeto está “planejada para o futuro a longo prazo, e as localizações específicas das estações ainda não foram finalizadas”, disse um porta-voz à Newsweek.
