Uma via notoriamente perigosa do parque central para pedestres e corredores tornou -se ainda mais traiçoeiro – depois de um redesenho que deveria torná -lo mais seguro, dizem os habitantes locais.
O renovado Loop de 6 quilômetros estreou em junho com apenas uma única pista de mão dupla para pedestres, criando duas novas pistas de mão única para bicicletas lentas e rápidas-em meio a menos sinais de caminhada, confundindo novas sinalização e semáforos de ciclista ainda ignorados, afirmam críticos.
“Atravessar qualquer rua no Central Park é como correr a luva, as luzes não importam”, o frequentador de parques Lester Gottesman seguiu o poste ao longo da West Drive, no extremo sul do parque.
E-BIKES, PEDICABS e CAIRAGENS COMPETAM por espaço em um acionamento caótico redesenhado no Central Park. Stephen Yang para o New York Post
Várias pessoas que ajudam uma mulher mais velha que caíram de sua bicicleta na faixa de pedestres em um parque. A Aliança de Segurança do Vestelador E
O botão para a faixa de pedestres é coberto na Central Park Road, no lado sudeste. Robert Miller
“Ocasionalmente, as bicicletas de pedais param, ou cavalo e buggies vão parar, (mas) e-bikes, esquecer”, disse o cirurgião de 73 anos.
“Eles não deveriam ser permitidos: eu cuidei de pessoas suficientes atropeladas por bicicletas eletrônicas.”
O trecho anteriormente tinha uma pista ambulante, uma pista de bicicleta e uma ou duas trilhas de veículos, dependendo do ponto em que você estava ao longo da unidade.
Um departamento de transporte da cidade insistiu no cargo: “O redesenho do Central Park Drives é um projeto em andamento para reimaginar o loop do parque como um espaço público mais funcional e acessível para nova -iorquinos e visitantes.
“Moldado por um estudo e feedback do público, o projeto enfatiza a segurança, expandindo o espaço designado para pedestres e ciclistas com uma separação mais clara entre essas áreas para reduzir conflitos”.
Mas uma visita recente do post à área testemunhou vários acidentes próximos entre pedestres e ciclistas que desviam entre faixas.
Uma mulher sofreu uma lesão no crânio na sexta-feira durante um acidente de e-scooter, disseram os críticos. A Aliança de Segurança do Vestelador E
Estrada no Central Park com carruagens, motociclistas e corredores. Stephen Yang para o New York Post
A operadora de cavalo de carruagem e porta-voz da União, Christina Hansen, descreveu uma cena da “rodovia” de entregadores de entregadores para o norte a partir de Midtown durante o almoço e o jantar.
Mas a prefeitura criticou as observações de Hansen como “vergonhosa” e criticaram a união por “bode expiatório-outra força de trabalho-incluindo seus próprios membros-para distrair as evidências em vídeo de acidentes de alto perfil e carrosseiros perigosos.
“Esse redesenho da Central Park Drive trará mais ordem ao amado loop para pedestres e ciclistas, mas a (união) prefere que você vira a outra bochecha à medida que as carruagens de cavalos correm perigosamente desenfreadas”, acrescentou um representante da prefeitura.
Desde junho, 25 acidentes foram relatados no parque, de acordo com Crashmapper, incluindo um incidente que reivindicou a vida de um piloto de bicicleta eletrônica quando ele atingiu um pedestre.
Em comparação, 12 acidentes foram relatados durante o mesmo período em 2024, sem nenhuma fatalidade.
“Ninguém para aqui: mesmo com o sinal de caminhada, as motos não param”, disse um frequentador de parque que só se identificou como Tom.
“As motos pensam que possuem o parque.”
Um ciclista zoom em toda a ilha de pedestres do redesenho. Stephen Yang para o New York Post
Um cavalo marrom aproveitado com um freio roxo e uma pluma azul fica em uma estrada em Central Park como uma pessoa em uma bicicleta elétrica passa. Stephen Yang para o New York Post
Pedestres e quatro cães atravessando a estrada em Central Park, com um semáforo amarelo visível. Robert Miller
O redesenho foi realizado após um estudo da Central Park Conservancy publicada no outono passado. Seu plano resultante teve como objetivo “priorizar a segurança dos pedestres, além de acomodar melhor os ciclistas e as opções de mobilidade eletrônica legal”.
Um representante da conservação disse: “Todos deveriam se sentir seguros andando, correndo ou montando no parque.
“Compartilhamos profundas preocupações relacionadas a altas velocidades nas unidades-especialmente por scooters eletrônicos, e-bikes e bicicletas de corrida não elétricas”, acrescentando que a NYPD é responsável por aplicar o limite de velocidade de 20 mph da unidade.
Mas Hansen, que trabalha no parque, disse que a polícia é escassa em seus 843 acres-e que o redesenho tem sido uma dor no pescoço que sua união de carrinho de cavalo acha que foi feito de propósito para expulsar os buggies.
O trecho renovado tornou -se ainda mais perigoso, dizem os habitantes locais. Stephen Yang para o New York Post
Um representante da conservação disse: “Todos deveriam se sentir seguros andando, correndo ou montando no parque. Stephen Yang para o New York Post
Um carro puxado a cavalo em Central Park, Nova York, com um ciclista, pedestres e outro veículo. Stephen Yang para o New York Post
“Colisões aumentaram, já vi muitos acidentes que não vi antes”, disse ela. “As pessoas já se machucaram. … e ambulâncias, veículos policiais e caminhões de lixo não podem se locomover.”
O redesenho impopular não é apenas perigoso, mas ilegal, de acordo com a presidente da Alliance de Segurança do Vé-Velado de Nova York, Janet Schroeder.
“O que eles estão fazendo é contra todos os regulamentos (Lei dos Americanos com Deficiência)”, disse Schroeder sobre a remoção de sinais de caminhada para pedestres no parque, especialmente para aqueles que são de baixa visão ou cegos. “É muito envelhecido e capaz.
Um sinal cruzado de pedestres foi coberto durante o redesenho do Central Park Drive no verão passado. Robert Miller
Pessoas correndo com chapéus de festa no Central Park. A Aliança de Segurança do Vestelador E
“Pessoas mais velhas com deficiência, onde podem mais passear?”
Um representante do DOT disse que o redesenho é um projeto em andamento e que a agência está monitorando ativamente o projeto e fará ajustes conforme necessário.
Mas Schroeder disse que, enquanto isso, o problema de excesso de velocidade só está piorando enquanto idosos e parques com deficiência são expulsos do espaço verde com medo.
“Ele não resolve as bicicletas eletrônicas nas passarelas de pedestres ou resolve o problema do excesso de velocidade”, disse ela sobre a reforma. “Isso não resolve nenhum dos problemas que tivemos no parque”.
