O helicóptero do Exército, que colidiu com uma aeronave comercial sobre Washington, em janeiro, teve leituras incorretas de altura que contribuíram para a abordagem da aeronave, de acordo com as conclusões do Conselho Nacional de Segurança de Transporte (NTSB).
O NTSB começou na quarta -feira o primeiro dia de interrogatórios em Washington para discutir o desastre em 29 de janeiro entre as aeronaves da American Airlines de Wichita a Kansas e o helicóptero Black Hawk, perto do Aeroporto Nacional de Ronald Reagan, no qual 67 pessoas morreram.
Os controladores de tráfego aéreo alertaram sobre as ameaças associadas ao movimento de helicópteros perto do aeroporto por anos anteriores ao desastre, mas os medos da rota de helicóptero negro não foram resolvidos.
A Administração Federal de Aviação supostamente não fez alterações na rota ou alertou os pilotos, apesar de 85 perto das deficiências nos últimos três anos no aeroporto.
“É tão burocrático”, disse a presidente da NTSB, Jennifer Homenda, durante o julgamento, acrescentando em parte que “as pessoas são tão críticas ao governo federal porque a segurança não pode ser garantida”.
Os representantes do Exército e da FAA tentaram culpar os controladores de tráfego aéreo e a falta de separação entre o pouso de aeronaves no aeroporto e os helicópteros que voam em rotas aprovadas, mas depois sugeriram que as rotas não deveriam fornecer separação.
O guindaste remove parte do helicóptero do Exército de Blackhawk do rio Potomac, perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington, 6 de fevereiro de 2025. AP
A bola de incêndio explode no ar, na qual o helicóptero e aeronaves comerciais do Exército colidiram perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan em 29 de janeiro de 2025. Obtido pela CNN
O Exército admitiu que os altímetros negros do Hawk podem estar a uma altura de mais de 100 pés antes de acrescentarem que seus pilotos visam manter a altura a uma distância de 100 pés do limite.
O advogado Bob Clifford, que representa as famílias de várias vítimas, disse que o interrogatório tem muitos “para indicar os dedos” e “falta de aceitação de responsabilidade e responsabilidade”.
Embora o relatório final não seja emitido até o próximo ano, o interrogatório na quarta -feira revelou o quão pequena a margem de erro para helicópteros voando ao longo da rota, que o Black Hawk escolheu naquela noite.
O gravador de dados de vôo mostrou que o helicóptero era de 80 a 100 pés mais alto que o altímetro barométrico, no qual os pilotos eram consistidos, mostrou que estavam voando, afirmam os investigadores na quarta -feira.
O helicóptero do Exército se projeta da água após o desastre em 30 de janeiro de 2025. A sede da Guarda Costeira dos EUA
O NTSB conduziu testes de outros três helicópteros da mesma unidade em vôo sobre a mesma área e encontrou discrepâncias semelhantes em sua altimetria.
Existem mais medos, como dizem as autoridades do Exército, é que existem algumas rotas abordadas pela FAA em torno do aeroporto com distâncias de separação de apenas 75 pés, quando a aeronave pousa em uma pista específica.
“O fato de termos menos de 500 pés de separação é um problema para mim”, disse Scott Rosngren, engenheiro -chefe do escritório de gerenciamento de helicópteros do Exército durante o interrogatório.
Rosengren disse que “se ele fosse um rei por um dia”, ele imediatamente se aposentaria de todos os modelos mais antigos do Black Hawk, como o envolvido no desastre e os substituiu por versões mais recentes.
Dentro de dois minutos antes do desastre, o controlador de tráfego aéreo gerenciou o tráfego e os helicópteros do aeroporto na área, incluindo comunicação com várias aeronaves diferentes em duas frequências diferentes, de acordo com a história do desempenho de voo do NTSB publicado na quarta -feira.
Membros do vídeo do painel técnico assistir ao vídeo durante o interrogatório da investigação do NTSB no ar em Washington, Washington, 30 de julho de 2025. Getty Images
Os membros da família da vítima removem as lágrimas durante a audiência investigativa em 30 de julho de 2025. Reuters
O controlador de tráfego aéreo se comunicou com o helicóptero Black Hawk, um avião iniciado, por helicóptero da Força Aérea, avião na Terra, helicóptero médico e um plano de entrada, que não estava envolvido no acidente.
“Todas as aeronaves ouviram o controlador, mas os helicópteros ouviram apenas outros helicópteros em suas frequências e aviões apenas outras aeronaves”, disse o relatório. “Isso causou uma série de transmissão gradual, porque helicópteros e aviões não sabiam quando o segundo se comunica”.
Ele entrou nas transmissões, elas se referem àquelas que são inéditas ou bloqueadas devido a outras transmissões.
O relatório do NTSB contém uma lista de 29 comunicação separada entre a torre do aeroporto e outras aeronaves dentro de dois minutos antes do acidente.
Anteriormente, o som do controle de tráfego aéreo foi revelado um piloto de helicóptero, que informou duas vezes ao controlador de tráfego aéreo que ele notou o avião e o evitou.
Na quarta -feira, as autoridades também despertaram preocupações sobre o uso de óculos de visão noturna no helicóptero como um fator do desastre, porque os óculos limitam o campo de visão.
Com antecedência, as investigações mostraram que a FAA não reconheceu a história de 85 jogos próximos ao redor do aeroporto dentro de três anos antes da colisão e que os helicópteros do Exército voaram rotineiramente em torno de Washington com um elemento-chave da localização do equipamento conhecido como ADS-B, desligado.
Mesmo se tenham sido ativados, os sistemas ADS-B na maioria dos helicópteros da mesma unidade que a queda não funcionarão porque foram instalados incorretamente, as autoridades deram autoridades na quarta-feira.
O guindaste remove as partes do avião de passageiros da American Eagle do rio Potomac em 4 de fevereiro de 2025. Reuters
O NTSB realiza uma audiência sobre a atualização da investigação sobre o desastre aéreo fatal em 30 de julho de 2025. Will Oliver/EPA/Shutterstock
Quando o NTSB aprendeu sobre esse problema, o Exército enviou um aviso sobre ele e trabalhou em uma rápida reprogramação de unidades para garantir que elas agissem.
Homenda disse: “Todo sinal havia que havia um risco de segurança, e a torre lhe disse”, mas após o incidente da FAA, ela mudou os gerentes da torre, em vez de admitir que eles foram avisados.
O senador Ted Cruz, R-Texas, introduziu receitas na terça-feira, para que todos os operadores de aeronaves usem as duas formas de ADS-B, tecnologia para transmissão da localização da aeronave para outros controladores de aeronaves e tráfego aéreo.
Hoje, a maioria das aeronaves está equipada com equipamentos ADS-B, mas as companhias aéreas teriam que adicionar ADS-B mais abrangente à sua aeronave.
O projeto de lei retiraria a isenção de pedidos de transmissão ADS-B para o Departamento de Aeronaves de Defesa.
Homenda disse que sua agência recomendou esse movimento de décadas para vários outros casos.
O secretário de Transportes, Sean Duffy, disse que queria discutir “algumas correções”, mas que o projeto é “a abordagem certa”. Ele também disse que o governo Biden “dormiu ao volante” entre dezenas de opostos próximos sobre Washington.
A Associated Press contribuiu para este relatório.
