Na verdade, a FIA encaminhou o veículo 31, vindo de Esteban Ocon, para os Guardiões depois que seu veículo Haas falhou em seu exame de deflexão do ponteiro principal da ala de ala de traseiro realizada após a certificação no Grande Prêmio de 2025 do Azerbaijão.
Lançado por volta das 19:30, horário regional no sábado, a edição foi realmente descrita os Guardiões por um fator adicional a considerar.
O registro revisado:
“Um exame de deflexão do ponteiro primário da asa de ala de traseira de acordo com o Artigo 3.15.17 do TR Short foi realizado no veículo 31. Os números de deflexão mediram nessa asa traseira superaram a deflexão ativada de 0,5 mm.
Esteban Ocon da França e Haas F1 vistas antes da última técnica antes do Grande Prêmio da F1 do Azerbaijão no circuito da cidade de Baku em 20 de setembro de 2025 em Baku, Azerbaijão.
Joe Portlock/Getty Images
“Por esse motivo, estou me referindo a essa questão aos Guardiões para que seu fator considere”.
O exame valida a flexão de elementos específicos ao redor do veículo. De acordo com o registro do delegado tecnológico da FIA, a ala traseira superou a quantidade de flexão ativada, sugerindo que estava diminuindo seu arrasto a taxas maiores.
No momento da criação, nenhuma escolha foi realmente feita.
Isso adere a uma sessão de certificação desordenada afetada por rajadas sólidas e clima úmido. Com uma variedade de avisos de documentos, o Ocon está atualmente preparado para começar o 18º na grade.
“Transformamos o veículo, com certeza, transformamos -o bastante de fato”, ele informou a mídia após sua partida no primeiro trimestre. “No entanto, não acredito que sempre se origine disso. Tivemos um grande problema de parada porque a certificação.
“Acredito que no meu colo eu preciso ter garantido 3 vezes e não consegui obter o veículo desistir, correr vasto em muitas bordas. Claramente, o vento realmente não simplificou os pontos, mas essa não é a razão pela qual estamos por aí”, afirmou ele.
Usando ainda mais informações sobre o alcance do problema, o Ocon incluiu:
“Precisamos ver com precisão. Ele coincidiu no FP3: eu estava parando de 30 ou 40 bares muito menos que Ollie (Bearman) e ainda não conseguia obter o veículo desistir e eu estava diretamente diretamente nos locais de escoamento.
“Acredito que nunca fui muito tão interessado nessa faixa do que realmente fiz este ano. E o mesmo ocorreu em Quali: tentando pressionar os freios um pouco mais e simplesmente garantir e perder o pico”. Olhando com antecedência, ele declarou:
“É definitivamente caro. Problemas estranhos, mas precisamos acabar com aqueles para garantir que utilizemos o veículo para a possibilidade ideal. Devido ao fato de que hoje havia muito mais prospectiva.
“Decepciona o dia, mas, idealmente, podemos obter algo fora de amanhã.”
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