“Venho aqui quase todos os dias e muitas vezes procuro navios-tanque da frota paralela”, diz Osman, de 32 anos, do deck de observação, durante o intervalo para almoço durante a semana, após seu trabalho diário em vendas na indústria de alimentos e bebidas de Cingapura.
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“Percebi que eles estão se tornando mais frequentes. Todos os meses, mais e mais navios são colocados em listas sancionadas, então há mais para detectar hoje em dia, e é por isso que em alguns dias vejo vários em um dia.”
O Centro de Investigação sobre Energia e Ar Limpo (CREA), um grupo de reflexão sediado na Finlândia que tem acompanhado as receitas de exportação de petróleo sancionadas pelo Kremlin, estima que pelo menos 163 navios paralelos que transportam petróleo russo tenham transitado pelo Estreito de Singapura este ano – cerca de 15 navios por mês.
“Estes navios transportaram cerca de 6,3 mil milhões de dólares (9,5 mil milhões de dólares) de petróleo russo através do Estreito, e mais de dois terços deles são sancionados”, afirma o analista Vaibhav Raghunandan.
“Além disso, também descobrimos que 19 desses navios usavam bandeira falsa ao passar pelo Estreito, o que se tornou uma tática muito popular e comum usada pelos navios-sombra russos, especialmente aqueles que são sancionados.”
A bandeira do Malawi, um país sem litoral no sudeste de África, é uma das bandeiras mais apropriadas e utilizadas pela frota sombra para esconder as suas intenções, diz Raghunandan. O governo do Malawi confirmou este ano que não opera um registo internacional de navios.
Outra revelação é que os navios da frota paralela são tipicamente navios-tanque velhos e frágeis e muitas vezes sem seguro, o que os torna um enorme risco em caso de acidente. Mais de 40% das pessoas que transitaram pelo Estreito este ano tinham mais de 20 anos, de acordo com a análise do CREA.
Mais de 100.000 navios transitam pelo Estreito de Singapura todos os anos e, mesmo num dia nublado, enormes navios porta-contentores que transportam cargas destinadas a todo o mundo podem ser facilmente vistos a olho nu ao largo da costa da cidade-estado.
Uma bandeira incomum é o primeiro sinal que Osman procura ao rastrear navios paralelos, o que ele faz usando dados de código aberto, incluindo um aplicativo de tráfego marítimo que fornece a localização dos navios em tempo real.
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Ele compara esses dados com o Sistema de Identificação Automática (AIS), um sistema de rastreamento de transmissão de rádio que os navios de carga são obrigados a usar para transmitir o nome da embarcação, seu destino e origem, rota, velocidade e detalhes de registro.
Os navios sombra são notórios por manipular os dados AIS, seja falsificando-os, falsificando os detalhes de sua localização ou desligando-os completamente.
“Por exemplo, dizem que vêm da China, mas dirigem-se para a China, ou dizem que deixaram um porto há seis meses, mas sabemos que demoram apenas três ou quatro dias a chegar aqui”, diz Osman.
Usando imagens de satélite, ele identifica quando é provável que navios-sombra naveguem até seu apartamento, depois filma sua passagem e publica on-line para um público de milhares de espectadores, e cada vez mais.
Quanto ao papel da Austrália na compra de petróleo russo lavado através de refinarias asiáticas? No mês passado, a Reliance Industries, o maior fornecedor indiano de combustível para a Austrália, disse que iria acabar com a utilização de petróleo russo na sua refinaria de exportação em Jamnagar a partir de 1 de Dezembro.
A refinaria Reliance em Jamnagar disse que encerraria o uso de petróleo russo em 1º de dezembro.Crédito: Bloomberg
Mas Raghunandan, do CREA, afirma que ainda há 15 carregamentos de petróleo russo comprados antes de 1 de Dezembro que estão a caminho para entrega em Jamnagar, na costa ocidental da Índia. Outra refinaria em Brunei, que exporta diesel para a Austrália, também se tornou fortemente dependente do petróleo bruto russo este ano, diz ele.
“Isto é algo que enfatizámos aos decisores políticos australianos – estamos essencialmente a trabalhar na confiança de que o fornecedor do terceiro país irá limpar o seu processo para satisfazer as suas necessidades”, diz Raghunandan.
“A realidade é que o que você deveria fazer é limpar a cadeia de suprimentos e fazer a devida diligência.”
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