A Mercedes AMG Solution Solution One Grupo Primário Toto Wolff Afirmam que o automóvel 2026 pode chegar a taxas de até 400 km/h, na verdade, foi atendido pelo supervisor de lugares solitários da FIA, Nikolas Tombazis, que instantaneamente negou a oportunidade dessa ocorrência.
Com o sistema de energia de 2026 estar entre um tipo, considerado que certamente será alimentado como por energia elétrica e queima interior, realmente houve muito sobre sua capacidade, com preocupações sobre se certamente terá a capacidade de gerar corridas de automóveis maravilhosas. Além disso, enérgico, as regras da aerodinâmica certamente alterarão o sistema exclusivo de diminuição de arrasto (DRS) nos carros e caminhões, um botão grande da convenção familiarizada.
Uma variável que eleva a incerteza em relação à possibilidade é que essa certamente seria a primeira vez que os grupos estão construindo sistemas de energia de F1 dessa natureza. Em segundo lugar, numerosos motoristas de veículos, como Alex Albon e Charles Leclerc, confessaram ser muito mais ocupados com os simuladores de automóveis 2026, pois eles têm muito mais para cuidar de cuidar dos cenários e dispositivos eletrônicos do que simplesmente se concentrar em ir mais rápido o mais viável em torno de uma vantagem.
No meio da imprevisibilidade, Wolff compartilhou recentemente a autoconfiança no sistema de energia de 2026 e afirmou que o automóvel poderia atingir o teto de 400 km/h se a capacidade completa do sistema de energia for usada. Atualmente, os Tombazis realmente esclarecem que as leis atuais não permitem essas taxas. Ele informou o World F1:
Toto Wolff, supervisor executivo da Mercedes AMG Petronas F1 Group na entrevista dos diretores do grupo ao longo do método antes do Grande Prêmio da F1 da Áustria em Red Bull Ring em 27 de junho de 2025 em …
Muito mais
Imagens Clive Rose/Getty
“Eu posso garantir que não haverá taxas de 400 km/h. Acredito que foi ainda mais uma observação alegre, que, pelo que eu ouvi, ele implicava para afirmar que, com a energia que os carros e caminhões têm e com a resistência reduzida que os carros e caminhões discutem.
“Atualmente, o método que todas as leis de monitoramento de energia funcionam, que não são viáveis, literal ou engenharia. Temos muito controle, como a FIA, nessas leis e, além disso, temos uma carta sólida para jogar, se essencial, que é para fatores de segurança.
“Podemos interferir se houvesse alguma coisa, no entanto, somos bastante positivos e certos de que as leis não permitem esse tipo de taxas.
“É o envelope de eficiência do automóvel; se não houvesse leis sobre nenhum tipo de monitoramento, isso certamente permitiria tais taxas”.
Os Tombazistas confessaram que alguns grupos poderiam ser sólidos a princípio, enquanto outros certamente terão eficiência com o tempo, o que é normal nos anos preliminares de uma nova idade que governa. Isso indica registros de grupos específicos que tenham sucesso antes dos novos carros e caminhões também atacam o percurso da corrida. Ele afirmou:
“Inevitavelmente, uma diretriz totalmente nova certamente terá uma propagação maior a princípio. Isso pertence ao videogame.
“Certamente, também terá muito mais eficiência variável, sugerindo que certamente haverá alguns altos e baixos, pois os indivíduos descobrirem as leis novas.
“A FIA não tem acessibilidade à potência ou força descendente dos indivíduos na passagem do vento ou à eficiência precisa que eles estão escolhendo. Não reconhecemos isso.
“Não é componente da diretriz que podemos ter acessibilidade a essas informações, para fatores perceptíveis. Como resultado, especificamente isso é bem -sucedido e isso está fazendo terrivelmente, acredito, ainda é bastante adivinhado.
“Então, todas essas suposições que alguém certamente se sairão especificamente ou especificamente terrivelmente, acredito que tudo é simplesmente essa conjectura.
“Claramente, existem alguns iniciantes. Eles têm uma estrada realmente difícil de aderir e, realisticamente, certamente terão um contorno alto.
.
Fuente
