Os novos automóveis e camiões, sejam eles a gás, eléctricos ou híbridos, estão equipados com uma oferta crescente de características de segurança padrão. As câmeras de visão lateral e traseira são auxiliares de direção inestimáveis e são as favoritas do marketing dos fabricantes. Os alarmes de ponto cego e de alerta de colisão também ajudam a navegar no caos automotivo e a obter faturamento igual das montadoras.
Mas várias circunstâncias adicionais de segurança dos veículos merecem mais atenção, incluindo aplicações Bluetooth, condução com um pedal em veículos eléctricos e híbridos e head-up displays.
Em 2017, a Lei dos Aparelhos Auditivos foi aprovada, permitindo que adultos com perda auditiva percebida de leve a moderada comprem aparelhos auditivos sem a necessidade de receita médica ou adaptação profissional. Cinco anos depois, a Federal Drug Administration (FDA) começou a permitir a venda de aparelhos auditivos sem receita médica diretamente aos consumidores em lojas de varejo e online.
Em meus mais de cinco anos de uso de aparelhos auditivos, usei uma marca tradicional, Oticon, e minha marca atual de venda livre, Elehear. Ambos os estilos possuem recursos Bluetooth. Com alguns ajustes, instruções de um aplicativo de celular, música, conteúdo de podcast e atendimento de chamadas com viva-voz estão disponíveis por meio da funcionalidade do aparelho auditivo.
O uso de dois fones de ouvido sem fio ao dirigir não é legal, mas e os aparelhos auditivos? Perguntas sobre o assunto ao Departamento de Veículos Motorizados (DMV) e à Patrulha Rodoviária da Califórnia receberam respostas rápidas e profissionais.
O oficial Adib Zeid, da Patrulha Rodoviária da Califórnia em Vallejo, encaminhou o seguinte:
“Os aparelhos auditivos Bluetooth são geralmente legais e aceitáveis durante a condução porque são dispositivos médicos que melhoram a audição. A preocupação com o uso da função Bluetooth para atender uma chamada ou ouvir áudio enquanto dirige um veículo motorizado é que isso pode se tornar uma distração cognitiva ou pode inibir a capacidade do usuário de ouvir uma sirene ou buzina de um veículo de emergência ou uma buzina de outro veículo motorizado.”
“O Código de Veículos da Califórnia 24700 declara: ‘Uma pessoa que dirige um veículo motorizado ou uma bicicleta não pode usar proteção para fone de ouvido, protetores de ouvido ou fones de ouvido cobrindo, apoiados ou inseridos em ambas as orelhas.’ Embora os aparelhos auditivos estejam isentos nos termos da subseção (e), o objetivo desse código do veículo é mitigar o uso de fones de ouvido, permitindo que os motoristas ouçam o que está acontecendo ao seu redor. Dirigir depende de múltiplas camadas de percepção, sendo a consciência auditiva um grande aspecto disso.”
Outra área pouco examinada é a utilidade limitada ou inexistente dos sistemas de exibição head-up ao usar óculos de sol polarizados.
As lentes de polarização reduzem o brilho refletido na água, na neve e nas superfícies da estrada, melhoram a clareza visual e o contraste e proporcionam conforto.
Mas os Head-Up Displays (HUDs) também utilizam técnicas de polarização de luz e isso entra em conflito com as mesmas características dos óculos de sol e torna a tela do HUD invisível.
As soluções incluem produtos especializados como NuShield DayVue, filmes antirreflexo e antirreflexo, que podem ser aplicados em algumas áreas do HUD para uso com óculos de sol polarizados. Alguns fabricantes agora também oferecem tecnologias diferentes que não entram em conflito com a polarização. Alguns varejistas também vendem óculos de sol da marca BMW que não bloqueiam os HUDs dos BMWs.
Uma preocupação adicional, embora não relacionada, é como funcionam os sistemas de travagem nos veículos eléctricos. A utilização de um pedal ou frenagem regenerativa é padrão em muitos veículos elétricos e híbridos. Permite acelerar e desacelerar principalmente apenas com o pedal do acelerador.
Quando o pé do motorista é retirado do pedal, o motor elétrico inverte sua função e atua como gerador. A energia cinética é convertida em eletricidade e armazenada na bateria. O processo desacelera o veículo sem usar o pedal do freio tradicional.
Na maioria dos veículos equipados com condução com pedal único, as luzes de freio são projetadas para acender quando o motorista libera o pedal do acelerador. Mas a eficiência com que o sistema funciona varia entre os fabricantes e continua a ser uma preocupação da indústria.
James Raia é colunista automotivo sindicalizado em Sacramento. Ele contribui com artigos sobre negócios, estilo de vida, esportes e viagens para diversas publicações impressas e online. E-mail: james@jamesraia.com.
