Sexta -feira, 1 de agosto de 2025 – 19:43 Wib
Tangerang, Viva: A transição para veículos elétricos não é mais um discurso exclusivo sobre o setor de consumidores. O mundo da logística começou a seguir lentamente as etapas da eletrificação, como evidenciado pela Chargeshare Logistics, uma subsidiária da PT Adi Sarana Armed TBK (ASSA), que agora usa oficialmente a Gelora da DFSK como parte de sua frota operacional.
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Esta etapa foi anunciada em um fórum de discussão intitulado Green Fleet Talk no evento GIIAS 2025. Embora a escala ainda seja limitada, o uso de veículos elétricos na linha de logística mostra que há uma mudança na mentalidade, apenas da eficiência da lucratividade nas emissões de carbono e à sustentabilidade operacional a longo prazo.
“Nossa avaliação mostra que os veículos elétricos podem ser uma solução de logística urbana eficiente, reduzindo as pegadas de carbono”, disse o CEO da Chargeshare, Tjoeng.
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Mas a adoção de veículos elétricos por empresas de logística não está isenta de desafios. Infraestrutura de preenchimento, tempo de carga da bateria e energia de cruzeiro são as principais considerações. Nesse contexto, diz -se que o DFSK Gelora E pode levar até 300 km em um conteúdo de energia (com base nos padrões NEDC), um número ideal no papel, mas ainda requer verificação em uso diário denso e variado.
A Gelora E foi escolhida na versão Van Van, um veículo comercial elétrico que afirma que possui um espaço de carga bastante grande e é adequado para vários esquemas de remessa múltiplos, um dos principais modelos de distribuição no comércio eletrônico e na logística rápida.
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Vale a pena observar essa passagem de acusações, porque até agora, a maior parte da adoção de veículos elétricos na Indonésia ainda está concentrada no segmento de consumo. O setor de logística, com altas necessidades de veículos operacionais, pode realmente ser um grande catalisador para a transformação da indústria automotiva nacional, se as barreiras estruturais puderem ser superadas.
O próprio DFSK reconheceu que essa associação se tornou uma validação importante do papel dos veículos elétricos para apoiar o setor de logística mais limpa. No entanto, nem todas as empresas de logística estão prontas para investir em veículos elétricos cujos preços são relativamente altos em comparação aos veículos convencionais.
Como forma de incentivos, o DFSK anunciou um subsídio de compra especial para a Gelora e isso foi o RP. 80 milhões para o tipo de van cega, o preço caiu para RP270 milhões em Yakarta.
RP85 milhões para o tipo de microônibus que caiu para RP314 milhões. Esse incentivo reduziu a distância do preço dos veículos alimentados com gasolina, mas sua eficácia permaneceu dependente das políticas avançadas de incentivo do governo e da preparação da infraestrutura de suporte.
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Viva.co.id
1 de agosto de 2025
