Trump veio ao poder prometer “perfurar bebê, perfurar” para expandir drasticamente a produção americana de petróleo e gás.
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Uma declaração de agosto do Secretário de Estado dos EUA, Marco Rubio, o secretário de Comércio Howard Lutnick, o secretário de Transportes Sean Duffy e o secretário de Energia Chris Wright disse que a política de remessa proposta era pró-China e antiamericana, e aumentaria os custos e os emissões e os passageiros que falham em padrões de combustíveis e emissões.
“Esses padrões de combustível beneficiariam convenientemente a China, exigindo o uso de combustíveis caros indisponíveis em escala global”, disseram eles.
Forrest disse que o cargo era “mal -humorado” e que ele não acreditava que os consumidores pagassem um preço.
“Minha mensagem muito clara para o governo dos EUA é que você não deve se importar se sua energia é preta, branca ou tigela”, disse ele.
“Para colocar em quarentena seu povo apenas petróleo e gás e geopoliticizá -lo dizendo: ‘Oh, você está apoiando a China em vez de nós’ – não. Você, a América, deve estar obtendo o menor custo e maior energia de volume que pode em sua economia.”
Recipientes de remessa no porto de Long Beach, na Califórnia.Crédito: Bloomberg
Quando a estrutura marítima do Zero Net foi inicialmente votada em abril, o governo federal estava no modo de zelador e a Austrália se absteve. A ministra federal dos transportes Catherine King confirmou no sábado que a posição da Austrália não havia sido decidida.
Forrest foi enfático: “Temos mais sol e vento do que a maioria dos países do mundo inteiro. Temos muito pouco óleo. Nenhum óleo combustível de bunker. Sem diesel. Então, por que diabos não votaríamos (isso)?”
O Instituto Lowy descreveu a proposta zero líquida marítima como “histórica” e “o primeiro imposto global de carbono em um grande setor de poluição em apoio aos esforços climáticos globais”.
Mas, em meio à forte oposição dos EUA, algumas grandes companhias de navegação estão agora pedindo revisões para o rascunho da estrutura aprovada em abril. A Reuters informou na quinta -feira que mais de uma dúzia de empresas, incluindo dois dos maiores navios -tanque do mundo, assinaram uma declaração conjunta descrevendo suas “graves preocupações”.
Seguiu os relatos de que os EUA intensificaram suas ameaças contra os apoiadores da estrutura. O Departamento de Estado disse à Reuters que os EUA estavam “explorando e se preparando ativamente para agir sobre remédios, incluindo tarifas, restrições de visto e/ou taxas portuárias, caso esse esforço seja bem -sucedido na votação extraordinária da sessão de outubro da IMO”.
O departamento se envolveria com aliados e parceiros para propor que eles tomassem medidas semelhantes, acrescentou.
A Forrest participará de vários eventos da Semana Climática que coincidem com a Assembléia Geral da ONU, incluindo uma sessão de alto nível sobre renováveis, juntamente com o presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, o ministro da mudança climática da Austrália, Chris Bowen, e o ex-primeiro-ministro do sul da Austrália Mike Rann, que agora preside o Grupo Climático do Reino Unido.
Ele também esfregará os ombros com o presidente francês Emmanuel Macron e a atriz americana Sigourney Weaver em um evento para marcar a 60ª ratificação do Tratado do High Seas, que se tornará legalmente eficaz em janeiro.
Enquanto isso, Trump, Rubio e embaixador recém -confirmado no ONU Mike Waltz – ex -conselheiro de segurança nacional de Trump – usarão a semana para delinear sua visão para a ONU voltar ao básico.
O porta -voz do Departamento de Estado, Tommy Piggott, disse que isso significava “reorientar a organização às suas origens como uma ferramenta eficaz para promover a paz, não uma burocracia inchada que compromete a soberania nacional e empurra ideologias destrutivas como DEI (diversidade, equidade e inclusão)”.
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