Os sindicatos que representam cerca de metade da força de trabalho da Long Island Rail Road estão ameaçando sair do trabalho na quinta -feira se suas demandas não forem atendidas.
A resposta da governadora Kathy Hochul deve ser mostrar ao público exatamente o que são essas demandas.
O LIRR é a ferrovia mais movimentada do país, passando por mais de um milhão de milhões de pilotos em um dia da semana típico.
É também um dos problemas mais antigos do governo do estado.
O sistema é único entre os órgãos públicos de Nova York porque é de propriedade e operado pelo estado, mas opera sob regras arcaicas projetadas há um século para ferrovias privadas.
Essa combinação tem sido horrível, da perspectiva de passageiros e contribuintes.
As linhas de passageiros particulares saíram do negócio se não pudessem manter os trens funcionando a tempo, por assim dizer.
Por outro lado, a Long Island Rail Road passou por falência a partir de 1949, recebeu assistência significativa dos contribuintes e estava novamente em mau estado quando o estado a comprou na década de 1960.
Algumas de sua pior bagagem permaneceram.
A constante ameaça de greves e a capacidade do governo estadual de aumentar os impostos de pagar pelas demandas sindicais permitiram que o LIRR continuasse rolando sem fazer o tipo de mudança que as empresas ou mesmo agências governamentais não teriam escolha a não ser implementar para continuar operando.
Os contribuintes e os pilotos perdem o máximo desse acordo desatualizado.
Os gastos de horas extras da agência se destacam regularmente pelos padrões nacionais (apenas periodicamente rivalizados com o outro grande equipamento ferroviário do MTA, Metro-North, que está preso operando sob a lei federal que governa o LIRR).
Os funcionários da LIRR em 2023 fizeram uma média de mais de US $ 26.000 cada uma apenas na prorrogação.
Algumas centenas de trabalhadores ganharam mais de US $ 100.000 cada, e um punhado recebeu mais de US $ 200.000 – apenas no AT.
O LIRR foi abalado por um escândalo de horas extras antes da pandemia depois que os investigadores descobriram que as pessoas estavam coletando de maneira inadequada, às vezes durante as férias.
Alguns funcionários trocaram seus coverls por macacões laranja depois que os investigadores do MTA e os promotores federais se envolveram.
Mais tarde, pelo menos um dos cronometres instalados para reprimir a fraude foi sabotado.
Aquele bilking ilegal de horas extras foi possível pela quantidade de bilks legais, que continua hoje.
Os contratos da LIRR ditam “regras de trabalho sindicais” que dão aos funcionários salários extras não por gastar mais tempo no trabalho, mas por fazer certas coisas de rotina.
Por exemplo, se um engenheiro de locomotiva opera uma locomotiva elétrica e a diesel durante o mesmo turno, ele deve receber oito horas extras de pagamento. A ferrovia deve pagar a ela por mais oito horas por operar uma terceira locomotiva em determinadas circunstâncias.
As ineficiências não se limitam ao pátio ferroviário.
A maioria dos ingressos LIRR é vendida através de smartphones. Mas, mesmo quando a carga de trabalho por trás do balcão de ingressos diminuiu, o LIRR não pode atribuir seus funcionários a outros empregos, mesmo durante períodos lentos, devido a – você adivinhou – as regras de trabalho da União.
A LIRR Management ofereceu os sindicatos-a Irmandade de Engenheiros Locomotivos, Irmandade de Sinalizadores Ferroviários, Associação Internacional de Maquinistas, Irmandade Internacional de Trabalhadores Elétricos e União de Comunicações de Transporte-mais rápido que a inflação aumenta, mas exigiu mudanças nas regras de trabalho em troca.
Essas melhorias parecem ser os maiores pontos de discórdia nas negociações.
Ao longo das décadas, a agência conseguiu recuperar algumas eficiências. O LIRR costumava dar aos engenheiros uma hora extra de pagamento pela limpeza do para-brisa de seu trem (até que o bom senso prevalecesse e as mudanças na regra de trabalho fossem negociadas).
O que não mudou desde então é que pagar funcionários públicos três vezes para o trabalho do mesmo dia ofende as sensibilidades dos nova -iorquinos regulares.
Os contribuintes, e seus legisladores estaduais convencidos de acessibilidade, teriam dificuldade em encontrar um exemplo mais flagrante de resíduos (legais). O mesmo vale para manter os funcionários desnecessários de ingressos na folha de pagamento.
E tudo isso está no topo dos funcionários da LIRR, pagando menos da metade pelo seu seguro de saúde (2% de seus salários) que a maioria dos trabalhadores estaduais (que é muito menor do que o que os funcionários do setor privado estão em média).
Hochul precisa levar esse caso diretamente ao público.
As raízes de colarinho azul do governador-seu pai era organizador do sindicato em uma fábrica de aço do oeste de Nova York-a torna melhor qualificada do que a maioria para defender os ciclistas da LIRR nesta semana.
Ela entende e deve explicar a diferença entre os trabalhadores de uma empresa privada que entra em greve para obter melhores salários ou condições de trabalho e funcionários públicos no LIRR Stranding algumas centenas de milhares de passageiros para defender o desperdício do governo indefensável.
Por sua parte, os republicanos do estado do estado devem estar em pé com o ombro com o governador e a liderança do MTA e LIRR, que estão empurrando o interesse público na mesa de negociação.
A administração de Hochul tem sido enormemente paciente com os sindicatos LIRR em negociações de portas fechadas. Agora é hora de explicar aos nova -iorquinos que o serviço que eles já estão pagando demais podem – e deveriam – ser melhores.
Ken Girardin é bolsista do Instituto Manhattan.
