Em uma grande mudança que colocou o sitiado trem-bala da Califórnia firmemente sob o controle de Gavin Newsom, o governador instalou dois de seus aliados mais próximos no conselho da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade.
Jason Elliott, conselheiro político de longa data e ex-vice-chefe de gabinete na administração Newsom, foi nomeado sexta-feira para o conselho junto com Steve Kawa, que também atuou como conselheiro depois de trabalhar como chefe de gabinete de Newsom durante seu tempo como prefeito de São Francisco.
A dupla substituirá o presidente cessante do conselho, Tom Richards, e a vice-presidente Nancy Miller.
Em uma grande mudança que colocou o sitiado trem-bala da Califórnia firmemente sob o controle de Gavin Newsom, o governador instalou dois de seus aliados mais próximos no conselho da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade. REUTERS
Jason Elliott, conselheiro político de longa data e ex-vice-chefe de gabinete da administração Newsom, foi nomeado sexta-feira para o conselho Crônica de São Francisco via Getty Images
As nomeações de Newsom ocorrem num momento em que o projeto ferroviário de alta velocidade enfrenta custos crescentes. PA
As nomeações de Newsom ocorrem num momento em que o projeto ferroviário de alta velocidade enfrenta custos crescentes – um novo relatório descobriu que o plano original custaria até US$ 231 bilhões para ser concluído, levando a autoridade a fazer uma série de mudanças que causaram espanto.
Antes de ingressar no gabinete do governador em 2019, Elliott atuou como chefe de gabinete do ex-prefeito de São Francisco Ed Lee, onde trabalhou em estreita colaboração em questões de habitação e falta de moradia que mais tarde se tornaram centrais na agenda estadual de Newsom.
Como um dos principais conselheiros de Newsom em Sacramento, Elliott ajudou a moldar a estratégia de moradia e desabrigados do governo durante um período em que a crise se tornou uma das questões políticas definidoras da Califórnia.
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Num perfil da New Yorker publicado no início deste ano, Elliott defendeu a abordagem de Newsom aos sem-abrigo, argumentando que a administração herdou uma crise de décadas. Ele descreveu as primeiras políticas de Newsom para os sem-abrigo como “um artefacto da sua época”, ao mesmo tempo que defendeu os esforços do governador para expandir a habitação de apoio e a intervenção estatal.
Elliott também disse à revista que Newsom lhe confidenciou que sonhava em ser governador desde jovem.
“Ele fez campanha para trazer cuidados de saúde universais para a Califórnia, tendo sido aprovado em São Francisco como prefeito”, observou o artigo.
Antes de ingressar no gabinete do governador em 2019, Elliott atuou como chefe de gabinete do ex-prefeito de São Francisco Ed Lee. Em um perfil da New Yorker publicado no início deste ano, Elliott defendeu a abordagem de Newsom em relação aos sem-teto Rafael Fontoura para Califórnia Post
Até à data, Newsom não prestou cuidados de saúde universais à Califórnia e o seu adorado comboio-bala foi rejeitado pelos críticos como sendo igualmente improvável de ser concluído como prometido. Andy Johnstone para o California Post
Até à data, Newsom não prestou cuidados de saúde universais à Califórnia e o seu adorado comboio-bala foi rejeitado pelos críticos como sendo igualmente improvável de ser concluído como prometido.
Elliot recusou comentar quando contatado pelo The Post, adiando os comentários para o gabinete do governador.
Numa declaração ao The Post, o porta-voz do governador, Anthony Martinez, disse que Elliot e Kawa são “conselheiros de confiança e líderes inovadores que, combinados, trazem mais de 50 anos de experiência na condução de projetos de grande escala através de exigentes cenários políticos e fiscais”.
“À medida que o projeto entra na sua fase mais visível e complexa – com o início do traçado – o governador está empenhado em garantir que a liderança esteja no lugar para pastorear cada dólar e cada quilómetro de trilho com rigor e responsabilidade contínuos.”
Os custos da linha ferroviária de alta velocidade de Los Angeles a São Francisco foram originalmente descritos como estando entre US$ 33 bilhões e US$ 45 bilhões, e a conclusão era esperada para 2020.
As estimativas actuais, após inúmeras revisões – algumas das quais ainda necessitam de aprovação – colocam o custo total do projecto em cerca de 126 mil milhões de dólares, quase o triplo do custo projectado. E ainda não existe um plano definido para além da primeira fase, que supostamente ligará Merced a Bakersfield até 2032.
E ainda não existe um plano definido para além da primeira fase, que supostamente ligará Merced a Bakersfield até 2032. Ringo Chiu
As nomeações para o comboio de alta velocidade cimentam ainda mais a influência de Newsom sobre um projecto que se tornou um exemplo brilhante de ineficiência e de responsabilidade política. Espera-se que o governador lance uma campanha presidencial após deixar o cargo no início do próximo ano.
“Na verdade, estou chocado”, disse o membro da Assembleia David Tangipa (R-Fresno) ao The Post.
“Que experiência eles estão trazendo para o transporte ferroviário de alta velocidade que é necessária ou disponível além de atender às necessidades do governador?”
Ele acrescentou: “O projeto de infraestrutura mais caro que está acontecendo no mundo neste momento está sendo supervisionado pelos aliados mais próximos do governador. Isso é simplesmente uma loucura”.
A construção da linha ferroviária de alta velocidade continua em andamento no Vale Central, onde o estado está construindo um trecho inicial de 171 milhas. Newsom defendeu a abordagem reduzida como o caminho mais realista a seguir, após anos de atrasos e má gestão.
Newsom foi ridicularizado por legisladores republicanos e críticos do projeto em fevereiro, enquanto posava na frente de um trem de carga.
“Ele fica na frente de um trem de carga dizendo ‘está chegando’ – não, senhor, não está”, disse a deputada Alexandra Macedo, que representa partes do Vale Central.
“Seu trem de privilégios é um poço de dinheiro e uma perda de dinheiro.”
