O veterano piloto da British Airways Alastair Rosenschein se lembra de seu pincel mais próximo com turbulência como se isso acontecesse ontem.
Foi em 1988 e ele voou um Boeing 747 repleto de 400 passageiros de Londres para Nairóbi quando a aeronave ficou violentamente alegre ao passar pelas montanhas no nordeste da Itália.
“Parecia que um punho enorme havia dado um soco na aeronave no nariz”, disse Rosenschein, agora com 71 anos.
“Nós penduramos em nossos cintos de segurança.”
A tripulação lutou para verificar a aeronave por 15 minutos assustadores que levaram o jato perigosamente perto para parar.
Rosenschein compartilhou sua história com o Daily Mail depois de outro ar no ar-isso a bordo de um voo da Delta Air Lines de Salt Lake City para Amsterdã, que foi atingido por turbulência grave e hospital com 25 pessoas.
Airbus A330-900, com 275 passageiros e 13 tripulantes, morreu para Minneapolis-St. O Aeroporto Internacional de Paul, terras por volta das 19:45 na quarta -feira.
Os passageiros relataram que foram jogados no teto e jogavam no chão enquanto caminhões de comida e serviam vagões voavam pela cabine.
O veterano piloto da British Airways Alastair Rosenschein (acima) se lembra de seu pincel mais perturbador com turbulência como se isso acontecesse ontem
Rosenschein compartilhou sua história com o Daily Mail após outra aeração no ar-isso a bordo de um voo da Delta Air Lines de Salt Lake City para Amsterdã (acima) que foi atingido por turbulência severa e em hospitais 25 pessoas
Os danos causados pela turbulência são raros, mas são assustadores quando ocorrem, quando o passageiro da Singapore Airlines, Kerry Jordan, descobriu em 2024
As viagens aéreas sempre tiveram seus momentos difíceis – mas os especialistas agora alertam que a turbulência piora, os ferimentos e o céu liso que uma vez tomamos como garantido pode desaparecer.
Acredita -se geralmente que as mudanças climáticas conduzam bolsos de ar mais violentos e atividades de tempestades, o que cria céu caótico que as aeronaves nem sempre podem evitar.
“O espaço aéreo é mais denso (devido ao aumento do tráfego aéreo comercial), o que dificulta obter o nível de voo que você deseja”, disse Rosenschein, explicando que os pilotos são mais difíceis de procurar ar suave.
Delta Shocker é outro despertador, acrescentou, um sinal de que os procedimentos de segurança da companhia aérea devem ser desenvolvidos para acompanhar.
“O número de feridos geralmente é diretamente proporcional ao número que não carrega cintos de segurança”, disse o casado dois e dois.
“Eles devem mudar as regras agora e tornar os cintos de segurança obrigatórios quando você estiver em seu lugar”.
A maioria das companhias aéreas aconselha os passageiros a manter os cintos de segurança anexados, mesmo quando o cinto de montagem é desligado. A Singapore Airlines foi em frente e aprimorou sua política após um evento mortal de turbulência no ano passado.
Um estudo nacional (Conselho Nacional de Segurança em Transportes (NTSB) descobriu que os cintos de segurança reduzem significativamente o risco de lesão em condições turbulentas. Mas Rosenschein admite que não há solução perfeita. Os passageiros com rua longa sempre precisarão de interrupções no banheiro e alguns devem se mover para evitar coágulos sanguíneos.
Craras causados diretamente pela turbulência são extremamente raros – os últimos acidentes ocorreram já na década de 1960. Desde 1981, apenas quatro mortes foram atribuídas à turbulência em todo o mundo.
O número de lesões graves ainda está aumentando rapidamente. Desde 2009, aproximadamente 207 pessoas nos Estados Unidos sofreram apenas ferimentos graves relacionados à turbulência, de acordo com o NTSB-muitos deles da tripulação de cabine.
Atualmente, existem cerca de 5.000 casos de turbulência difícil ou extrema globalmente a cada ano, de mais de 35 milhões de voos comerciais.
A turbulência raramente é a causa de um acidente: uma tragédia que não afeta uma grande companhia aérea de passageiros desde a década de 1960
O pessoal da ambulância ajuda os passageiros de um Air Europe Boeing 787-9 Dreamliner que fez um pouso de emergência no norte do Brasil em julho de 2024, depois que sete pessoas foram feridas em forte turbulência
Mas esse número pode disparar. O professor Paul Williams, um cientista atmosférico da Universidade de Reading, prevê uma duplicação ou até uma tripla de turbulência grave nas próximas décadas.
Turbulência do ar clara-o tipo mais perigoso é invisível, não pode ser detectado por radar e hits sem aviso prévio.
É causada por mudanças repentinas na direção e velocidade do vento, geralmente ao redor da corrente de jato, uma corrente de ar com alta altitude, onde os apartamentos cruzam mais de 500 km / h.
Quando a mudança climática faz com que a atmosfera seja aquecida de forma desigual, essas correntes de ar se tornam mais instáveis – e mais perigosas.
O corredor do Atlântico Norte – que conecta os Estados Unidos, Canadá, Caribe e Reino Unido – já é conhecido como ponto de acesso de turbulência, com um aumento de 55 % na turbulência grave nos últimos 40 anos.
Os novos Farzons estão agora emergindo, incluindo partes do leste da Ásia, Oriente Médio, Norte da África e até da América do Norte interior.
O Delta Scare desta semana é um dos vários eventos graves de turbulência nos últimos meses.
- Em junho, cinco passageiros estavam localizados na Carolina do Norte depois que uma companhia aérea americana de Miami encontrou turbulência a caminho de Raleigh-Durham.
- No início do mesmo mês, nove pessoas ficaram feridas quando um vôo da Ryanair de Berlim para Milão passou por tempestades no sul da Alemanha.
- Em março, um voo da United Airlines de São Francisco para Cingapura atingiu uma turbulência severa sobre as Filipinas e feriu cinco.
- Em 3 de março, vários vôos foram desviados para Waco, Texas, devido à turbulência da tempestade – com cinco pessoas feridas a bordo de um vôo do United Express do Missouri para Houston.
- Em maio de 2024, um passageiro da Singapore Airlines morreu quando a turbulência chegou a um voo de Londres para Cingapura-a primeira morte relacionada à turbulência em uma grande companhia aérea em décadas.
O interior da Singapore Airlines Flight SQ321 é retratado após um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Suvarnabhumi, em Bangcoc, em maio de 2024
Apesar dos riscos crescentes, Rosenschein acredita que as viagens aéreas permanecerão seguras graças a novas tecnologias e procedimentos mais inteligentes.
A previsão melhorou: as previsões de turbulência para o Clear Air estão agora 75 % corretas, contra 60 % há duas décadas.
Algumas companhias aéreas começaram a terminar o táxi em alturas mais altas para conseguir uma tripulação e passageiros que se sentam mais cedo. As companhias aéreas coreanas até proibiram servir macarrão na economia, citando uma duplicação de turbulência desde 2019 e o risco de queimaduras.
No futuro, a inteligência artificial pode ajudar as aeronaves a se adaptarem em tempo real às condições atmosféricas, mesmo que essa tecnologia permaneça nos estágios iniciais.
E enquanto a turbulência geralmente entra em pânico, Rosenschein diz que raramente resulta em ferimentos graves-mesmo durante o evento quase estável sobre as dolomitas.
Lembrou -se de como ele e a tripulação de vôo permaneceram descascados mesmo quando o ar do lado de fora se acalmou de repente.
“A porta do cockpit se abriu e o gerente entrou com uma bandeja com chá”, disse ele.
“Ela disse:” Senhores, tomei um chá. Você provavelmente quer isso. Esta é a única China que não é esmagada. “
