Uma engenharia defeituosa levou à implosão de um submersível experimental que matou cinco pessoas no caminho para os destroços do Titanic, concluiu o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes em um relatório na quarta-feira.
O NTSB fez a declaração no seu relatório final sobre a falha do casco e implosão do submersível Titan em junho de 2023.
Todos a bordo do submersível morreram instantaneamente no Atlântico Norte quando Titã sofreu uma implosão catastrófica ao descer até os destroços.
O National Transportation Safety Board concluiu em um novo relatório que falhas de engenharia foram as culpadas pela implosão catastrófica de um submersível experimental Titan, que matou cinco pessoas a caminho do Titanic. Expedições OceanGate/AFP via Getty Images
O relatório do NTSB afirma que a engenharia defeituosa do Titan “resultou na construção de um vaso de pressão composto de fibra de carbono que continha múltiplas anomalias e não cumpriu os requisitos necessários de resistência e durabilidade”.
Afirmou também que a OceanGate, proprietária do Titan, não conseguiu testar adequadamente o Titan e não tinha conhecimento da sua verdadeira durabilidade.
O relatório também disse que os destroços do Titan provavelmente teriam sido encontrados mais cedo se o OceanGate tivesse seguido as orientações padrão para resposta de emergência, e isso teria economizado “tempo e recursos, mesmo que um resgate não fosse possível neste caso”.
O relatório do NTSB coincide com um relatório da Guarda Costeira divulgado em agosto que descreveu a implosão do Titã como evitável. A Guarda Costeira determinou que os procedimentos de segurança na OceanGate, uma empresa privada com sede no estado de Washington, eram “criticamente falhos” e encontrou “disparidades gritantes” entre os protocolos de segurança e as práticas reais.
OceanGate suspendeu as operações em julho de 2023 e encerrou. Um porta-voz da empresa se recusou a comentar na quarta-feira.
Os restos do submersível Titan, no centro, no fundo do Oceano Atlântico. PA
Em agosto, após a divulgação do relatório da Guarda Costeira, um porta-voz da empresa apresentou condolências às famílias dos que morreram.
A implosão do Titan matou o CEO da OceanGate, Stockton Rush, e levou a ações judiciais e pedidos de regulamentação mais rígida para expedições privadas em alto mar.
A implosão também matou o explorador subaquático francês Paul-Henri Nargeolet, conhecido como “Sr. Titanic”; o aventureiro britânico Hamish Harding; e dois membros de uma importante família paquistanesa, Shahzada Dawood e seu filho Suleman Dawood.
Detritos do submersível Titan, recuperados do fundo do oceano perto dos destroços do Titanic, são descarregados do navio Horizon Arctic no cais da Guarda Costeira canadense em St. John’s, Newfoundland, 28 de junho de 2023. PA
O relatório do NTSB recomenda que a Guarda Costeira comissione um painel de especialistas para estudar submersíveis e outros veículos de pressão para ocupação humana. Também recomenda que a Guarda Costeira implemente regulamentos para os veículos informados por esse estudo.
O relatório afirma que os regulamentos atuais para pequenas embarcações de passageiros “permitiram a operação do Titan pela OceanGate de maneira insegura”.
O relatório também apelou à Guarda Costeira para “divulgar as conclusões do estudo à indústria”, que cresceu nos últimos anos à medida que a exploração financiada pelo sector privado cresceu.
A empresa estava ciente da possibilidade de regulamentações da Guarda Costeira antes da implosão.
Ao descrever a cultura corporativa da OceanGate, o relatório cita um técnico de operações que saiu da empresa depois de expressar preocupação em chamar os passageiros pagantes de “especialistas em missões”.
O CEO da empresa respondeu que “se a Guarda Costeira se tornasse um problema… ele compraria um congressista e faria com que o problema desaparecesse”, disse o técnico, segundo a reportagem.
CEO e fundador da OceanGate Expeditions, Stockton Rush. Expedições OceanGate/AFP via Getty Images
A embarcação fazia viagens ao local do Titanic desde 2021. Seu mergulho final ocorreu na manhã de 18 de junho de 2023.
O submersível perdeu contato com seu navio de apoio cerca de duas horas depois e foi reportado como atrasado naquela tarde.
Navios, aviões e equipamentos foram levados às pressas para o local, cerca de 435 milhas ao sul de St. John’s, Newfoundland.
Uma busca de vários dias por sobreviventes no Canadá ganhou as manchetes internacionais. Logo ficou claro que não haveria sobreviventes, e a Guarda Costeira e outras autoridades iniciaram longas investigações sobre o que havia acontecido.
