Quarta -feira, 18 de junho de 2025 – 10:58 Wib
VIVA -Pt Chery Sales Indonésia (CSI) lançou oficialmente a Chery Tiggo 8 CSH (Chery Super Hybrid), maio de 2025 como o primeiro carro PHEV (veículo elétrico híbrido de plug -in), que afirma que possui uma eficiência de combustível muito econômica.
A tecnologia PHEV, chamada Chery Super Hybrid, trabalha em série, onde a energia do motor elétrico pode mover as rodas dianteiras de forma independente, mas se a condição da bateria tiver enfraquecido automaticamente, o motor a gasolina se move ou ambos receberem energia.
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A Chery Tiggo 8 CSH combina um motor a gasolina de quatro cilindros com uma capacidade codificada de ACTTE H4J15 de 1.500cc turbo, que é a última geração. A potência máxima é de 243 ps e 215 nm de torque é canalizada através da transmissão automática de DHT (transmissão híbrida dedicada).
Quanto à bateria confiar em fosfato de ferro de lítio (LI-PO) com capacidade de 18,3 kWh, que embolsou o alias de certificação IP68 à prova d’água. O componente de armazenamento de dados elétricos tem a tarefa de mover o dínamo que tem uma potência de 201 DK e 310 nm de torque.
De acordo com os testes WLTC (ciclo de teste de veículo leve harmonizado em todo o mundo), duas energia tornam o Tiggo 8 CSH muito eficiente com um consumo de combustível de 76 km por litro, e o carro pode trabalhar 90 km com apenas eletricidade pura quando a bateria é preenchida.
Em combinação com a condição de tanque de combustível completamente carregada, afirma -se que o SUV com uma configuração de 7 passageiros é executado até 1.300 km. Então, quais são os resultados quando usados em condições reais na estrada indonésia?
Para demonstrar a eficiência do Tiggo 8 CSH, o Viva Automotive teve a oportunidade de experimentá-lo na rota Yakarta-Bandung-Jakarta. Quanto ao primeiro estágio, explicaremos relacionados à durabilidade da bateria no início da viagem da área (Pantai Indah Kapuk) Pik 2.
No carro contém 4 passageiros com um peso médio de 75 kg, sem incluir bagagem no tronco traseiro. As rotas cruzadas são, obviamente, diversas, variando de dentro da cidade com condições de parada e vias.
Também seguimos a estrada com pedágio do centro da cidade para chegar ao passe alto do Yakarta-Cikampek MBZ. No início da viagem, a condição da bateria é de 96 % e o combustível registrado na tela média ainda pode levar 1.117 km.
Durante a viagem, escolhemos o modo de direção ecológico (normal e esportes) e escolhemos o modo EV em vez de HEV. O objetivo é que, como um todo, o carro se move usando eletricidade sem a intervenção dos motores a gasolina. O resultado com o estilo de direção aplicado pelo Tiggo 8 CSH pode executar mais de 100 km.
Ao atingir a estrada de pedágio Cipularang Km 72, a bateria restante permanece 33 %, com uma distância de 108,8 km com consumo de eletricidade por 50 km registrado no painel de instrumentos digitais de 9,6 kWh por 100 km.
Quanto ao registro de velocidade média de 36 km por hora. Ocasionalmente, escolhemos a maior frenagem regenerativa quando a estrada diminui para carregar a bateria e escolher o modo inteligente (inteligente) para o sistema de configuração de trabalho híbrido.
Portanto, quando a viagem continua com a condição da bateria, os 25 % restantes automaticamente o sistema de acionamento muda para o HEV, onde o motor a gasolina funciona, mas parece muito macio.
Se você escolher o modo forçado ou forçado, poderá maximizar o carro em movimento com energia elétrica com energia da bateria abaixo de 25 %, mas a gasolina é mais desperdiçada ao carregar a bateria.
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18 de junho de 2025
