As viagens aéreas pela Índia ficaram um caos na semana passada, depois que a maior companhia aérea do país, a IndiGo, cancelou mais de 2.000 voos a partir de sexta-feira, deixando milhares de passageiros presos nos aeroportos de todo o país.
A companhia aérea, que opera cerca de 2.200 voos por dia, tem enfrentado escassez de pilotos depois de não ter conseguido se adaptar às novas regras de descanso e serviço dos pilotos introduzidas pelo governo no início do ano passado.
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Os cancelamentos em massa de voos durante a movimentada temporada de viagens causaram protestos públicos, forçando o governo a intervir. A companhia aérea obteve isenções das novas regras, mas a perturbação continuou, com mais de 600 voos cancelados no domingo.
A companhia aérea afirma que as operações voltarão ao normal entre 10 e 15 de dezembro. A crise é o maior golpe para a transportadora nos seus 20 anos de operação.
O que está por trás da crise e o que o governo está fazendo para enfrentá-la?
O que sabemos até agora
A partir de 2 de dezembro, os voos da IndiGo foram atrasados e posteriormente cancelados devido à aparente falta de pilotos. Interrupções de voos foram registradas em Mumbai, Hyderabad e outras cidades.
Na sexta-feira, pelo menos 1.000 voos foram cancelados numa das piores crises da aviação na Índia.
Mais de 600 voos foram cancelados no domingo, segundo a imprensa indiana, apesar de o governo oferecer isenções à transportadora privada. Pelo menos 385 voos foram cancelados no sábado, quinto dia de crise.
Milhares de passageiros ficaram retidos em aeroportos de todo o país devido à interrupção aérea.
A agência de notícias Reuters informou, citando fontes do aeroporto, que a IndiGo cancelou 124 voos em Bengaluru, 109 em Mumbai, 86 em Nova Delhi e 66 em Hyderabad no sábado.
Passageiros se reúnem do lado de fora do balcão de reservas da Indigo, dentro do Terminal 1 do Aeroporto Internacional Indira Gandhi, após cancelamento em massa de voos da Indigo em 5 de dezembro de 2025 em Nova Delhi (Ritesh Shukla/Getty Images)
Por que os novos regulamentos de voo levaram ao cancelamento de voos?
No início do ano passado, o governo anunciou novos regulamentos de voo – Flight Duty Time Limitations ou FDTL – para melhorar as horas de trabalho dos pilotos das companhias aéreas indianas. No entanto, quando chegou o prazo de 1º de novembro, a companhia aérea IndiGo não estava preparada. Como resultado, foi primeiro forçado a atrasar e depois cancelar voos, pois não havia pilotos suficientes disponíveis.
A FDTL foi finalmente implementada em duas fases este ano, com a segunda fase a entrar em vigor em 1 de Novembro.
- Aumentar o período de descanso semanal obrigatório dos pilotos de 36 para 48 horas. O pedido de licença pessoal do piloto, entretanto, não pode ser incluído no período de descanso obrigatório.
- Limitar as horas de vôo dos pilotos que continuam noite adentro para 10 horas.
- Limitar o número semanal de pousos que um piloto pode fazer entre meia-noite e madrugada para dois.
- Envio de relatórios trimestrais de fadiga dos pilotos ao regulador da aviação da Índia – a Direcção Geral da Aviação Civil (DGCA).
Especialistas em aviação e sindicatos de pilotos disseram que o IndiGo foi o mais atingido devido à negligência e à falta de planejamento para as novas regras.
“Apesar da janela preparatória de dois anos antes da implementação total da FDTL, a companhia aérea adoptou inexplicavelmente um congelamento de contratações, celebrou acordos de não caça furtiva, manteve um congelamento de salários dos pilotos através de comportamento semelhante a um cartel, e demonstrou outras práticas de planeamento míopes”, disse a Federação de Pilotos Indianos à agência de notícias Press Trust of India no dia 4 de Dezembro.
O ex-CFO da AirAsia, Vijay Gopalan, culpou a “atitude muito, muito indiferente e indiferente” da IndiGo na adaptação às novas regras como a razão da crise.
Que medidas o governo tomou para enfrentar a crise?
O governo ordenou um inquérito de alto nível para determinar as razões e a responsabilidade pelas perturbações dos voos.
O Ministro da Aviação Civil, Kinjarapu Rammohan Naidu, culpou a IndiGo pela “má gestão em relação à sua tripulação”, acrescentando que outras companhias aéreas estavam preparadas para as mudanças.
O governo anunciou na sexta-feira isenções das novas regras para a transportadora e forneceu aos passageiros retidos bilhetes de trem para continuarem a viagem.
O IndiGo foi isento até 10 de fevereiro da exigência de limitar o número semanal de pousos de um piloto entre meia-noite e madrugada. Isto também foi isento do tempo de serviço de voo dos pilotos.
A Associação de Pilotos de Companhia Aérea da Índia, no entanto, protestou contra as isenções, dizendo que as regras “existem apenas para salvaguardar a vida humana”.
No sábado, o órgão fiscalizador da aviação da Índia, o DGCA, enviou uma carta ao CEO da IndiGo, Pieter Elbers, alertando-o sobre ações regulatórias em meio a cancelamentos de voos.
“Você falhou em seu dever de garantir arranjos oportunos para a condução de operações confiáveis”, relatou a Reuters, citando Ravinder Singh Jamwal, funcionário da DGCA.
O Ministério da Aviação Civil também anunciou no sábado o limite de tarifas aéreas para controlar o aumento nos preços das passagens devido a uma falha nos serviços de voo da IndiGo.
A IndiGo é a maior companhia aérea privada que controla quase 60% do mercado doméstico (Arquivo: AP Photo)
Quando as operações do IndiGo voltarão ao normal?
Reconhecendo a sua incapacidade de se adaptar às novas regras, a IndiGo pediu desculpas pela grave “crise operacional”. Atribuiu os cancelamentos em massa a “erros de julgamento e lacunas de planejamento”.
O CEO da IndiGo, Pieter Elbers, disse em um comunicado em vídeo na sexta-feira que “levaria algum tempo” para que as operações de voo voltassem ao normal.
“Dada a dimensão, escala e complexidade das nossas operações, levará algum tempo até regressarmos a uma situação totalmente normal, que prevemos entre 10 e 15 de dezembro”, afirmou no vídeo.
Na sua mensagem, Elbers anunciou que a companhia aérea tem três linhas de ação para enfrentar a crise, que incluem medidas de apoio ao cliente para comunicar eficazmente cancelamentos e reembolsos, alinhando-se com os regulamentos da DGCA.
A companhia aérea disse na tarde de domingo que está a caminho de operar mais de 1.650 voos, contra 1.500 no sábado. Acrescentou que 137 dos 138 destinos estão em operação. Será concedida isenção total de cancelamentos e solicitações de reagendamento de reservas até 15 de dezembro, disse.
Mensagem de Pieter Elbers, CEO, IndiGo. pic.twitter.com/bXFdqoB0Q2
— IndiGo (@IndiGo6E) December 5, 2025
Como estão gerenciando outras companhias aéreas indianas líderes?
Outras companhias aéreas indianas, incluindo a Air India e a Akasa Air, continuam com as suas operações em meio ao caos.
De acordo com relatos da mídia indiana, a transportadora de baixo custo Akasa Air, com sede em Mumbai, concentrou-se no recrutamento de novos pilotos, o que a ajudou a adaptar-se às novas normas da FDTL.
Um relatório do portal de negócios indiano Money Control observou que a Air India, de propriedade da Tata, também aumentou a tripulação para voos domésticos, ajudando-a a lidar melhor com as novas regras.
No entanto, os voos internacionais da Air India e da sua empresa irmã, a transportadora económica Air India Express, reduziram as operações de voos internacionais para realizar mais verificações de segurança após um acidente aéreo mortal em Junho que matou 241 pessoas no estado de Gujarat.
A crise impactou as passagens aéreas?
Sim. Com a IndiGo dominando o mercado de aviação indiano, outras companhias aéreas aumentaram os preços em muitas rotas, especialmente voos de retorno das cidades metropolitanas de Nova Delhi, Mumbai e Bengaluru.
“Isso não era preço. Foi lucro. Quando os sistemas entram em colapso, o mercado se torna um abutre”, postou um usuário X depois que os preços dos ingressos dispararam.
De acordo com relatos da imprensa indiana, o Ministério da Aviação Civil alertou as companhias aéreas que “tomou nota séria das tarifas aéreas invulgarmente elevadas cobradas por certas companhias aéreas durante a perturbação em curso” e, por sua vez, “invocou os seus poderes regulamentares para garantir tarifas justas e razoáveis em todas as rotas afetadas”.
De acordo com um relatório da Reuters, o governo disse que as viagens aéreas entre 1.000 km e 1.500 km (620-930 milhas) deveriam ser limitadas a 15.000 rúpias (US$ 167).
As tarifas aéreas foram anteriormente limitadas na Índia em maio de 2020, durante a pandemia da COVID-19, quando o subcontinente ordenou bloqueios e reduziu as operações de voo. De acordo com um estudo publicado em Novembro passado pela associação comercial global Airports Council International (ACI), a Índia, no entanto, registou um aumento de 43 por cento nas tarifas domésticas no primeiro semestre de 2024 em comparação com 2019.
Até agora, a Air India e a Air India Express, que detêm 26 por cento da quota de mercado, abordaram a situação e esclareceram que “as tarifas aéreas em classe económica em voos domésticos directos foram proactivamente limitadas para evitar que o mecanismo habitual de procura e oferta fosse aplicado pelos sistemas de gestão de receitas”.
As duas companhias aéreas acrescentaram que procuram aumentar a capacidade para ajudar os viajantes e as suas bagagens a chegarem aos seus destinos finais de forma eficiente.
