O ano é 2040. Os centers de data abrangente durante todo o país e bilhões de dólares operaram empresas de inteligência artificial no Vale do Silício. Para atender aos seus crescentes requisitos de energia, foram construídas centenas de quilômetros de novas engrenagens elétricas e sistemas de armazenamento de baterias. Alguns desses data centers recebem seu desempenho da rede, enquanto outros se conectam diretamente a uma nova fonte de energia: energia limpa gerada pela autoridade ferroviária de alta velocidade da Califórnia.
Essa é a visão de que Ian Choudri, que assumiu o leme da autoridade ferroviária no ano passado, descrita em reuniões com funcionários eleitos e fóruns da indústria em portas fechadas. O trem de bola de longo prazo é mais do que um projeto de transporte. É um corredor de energia, um catalisador para o desenvolvimento imobiliário e uma peça importante para fornecer o boom na inteligência artificial e nas ambições de energia limpa.
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Esse discurso faz parte dos esforços para contribuir com capital privado para salvar um projeto que se tornou um histórico de aviso da infraestrutura e burocracia americana. Aprovado pelos eleitores em 2008 como uma medida de títulos de US $ 10 bilhões para a conexão entre Los Angeles e São Francisco com tiro em alta velocidadePresente E o preço final subiu de 33 bilhões de dólares para US $ 128 bilhões.
No momento, o projeto estava limitado a um segmento de Merced-Bakersfield, que está programado para abrir em 2033 e teve dificuldade em garantir financiamento estável. Em julho, o governo de Trump anunciou que levaria 4 bilhões de dólares em financiamento federal para o projeto.
Choudri é comissionado para alcançar o que seus antecessores não poderiam: atrair investimentos particulares para preencher o buraco financeiro. Ele também pede ao Estado que se comprometa com uma fontes de renda comprometidas nos próximos 15 a 50 anos – um pré -requisito, diz ele, para atrair capital dos desenvolvedores privados.
Em troca, os investidores apoiariam os custos de construção em pouco tempo, enquanto cobrariam pagamentos de longo prazo do estado e uma parte da renda que o trem não apenas alcança dos passageiros, mas também pode alcançar de outras fontes, como desenvolvimento de terras, geração de eletricidade ou contratos de arrendamento de banda larga.
O objetivo é reposicionar o corredor ferroviário como uma empresa de suprimentos diversificada – que pode transportar eletricidade e humanos e, ao mesmo tempo, construir a infraestrutura física necessária para manter a Califórnia no centro da indústria de IA.
“Eu vejo como podemos continuar a comercializar e gerar mais renda”, disse Choudri recentemente em entrevista a esta organização de notícias. “Isso significa que podemos construir mais.”
O CEO da California High Speed Rail Authority, Ian Choudri, posou na terça -feira, 29 de julho de 2025, para um retrato no Mercury News no centro da cidade de San Jose, Califórnia (NHAT V. Meyer/Bay Area News Group)
Alguns consideram a abordagem incrivelmente arriscada.
“Os investidores particulares teriam que prometer um retorno muito alto”, disse Lee Ohanian, membro sênior da Hoover Institution da Universidade de Stanford e crítica, como o estado administrava o trem -bala.
Para Choudri e os defensores do trem dentro da indústria privada, fontes alternativas de renda podem ser a melhor esperança de reviver o projeto como um valor de riqueza do século XXI, com vantagens que vão além da mobilidade e o preço extraordinário.
“Você não pega apenas um trem”, disse o senador Dave Cortese, democrata no condado de Santa Clara. “Estamos falando de um projeto que estimulará o desenvolvimento econômico em grande parte”.
Aqui estão as idéias sobre a mesa:
1. A autoridade deve construir seus próprios sistemas de eletricidade limpa. Poderia vender excesso de eletricidade.
O trilho de alta velocidade deve ser completamente operado por energia solar. A autoridade não planeja construir cerca de 550 acres de parques solares e espaços de armazenamento de baterias ao longo do corredor. No final, o sistema pode gerar mais energia do que o necessário para fornecer eletricidade à própria ferrovia.
A oportunidade: Venda o excesso de desempenho. Uma maneira é vender a energia adicional de volta à rede. Como alternativa, a autoridade ferroviária poderia atuar como uma empresa de suprimentos e fornecer clientes diretamente à energia.
“Estou discutindo isso com parceiros em potencial que estão interessados em usar o excesso de poder para data centers no Central Valley”, disse Choudri.
Foi feito? A Califórnia seria o primeiro trilho de alta velocidade que é operado com energia solar (com energia de backup operada pela raster). No entanto, outros sistemas ferroviários integraram a energia solar e usaram ou venderam a energia.
A ferrovia de alta velocidade dos módulos solares construídos em Pequim-Shanghai nos telhados sobre suas estações e vende excesso de energia na rede. Em uma parceria pública-privada com a Autoridade Ferroviária Belga, o desenvolvedor solar Enfinity cobriu um túnel de 3 km entre Antuérpia e a fronteira holandesa com painéis e gerou eletricidade suficiente para fornecer 4.000 trens por ano.
2. leasing Prioridade para empresas de suprimento
Uma das partes mais caras de um projeto de alta velocidade é a aquisição do país para a linha ferroviária. Uma vez garantido, esse corredor linear longo do país de estado é extremamente valioso apenas para a autoridade ferroviária, mas também para empresas de suprimentos públicos, empresas de tecnologia sem fio e empresas de fibra-ópticas. O arrendamento da empresa ferroviária lhes permitiria evitar o trabalho de permitir centenas de proprietários de terras e agências governamentais.
Contratos de aluguel entre agências ferroviárias e empresas de suprimentos como essas são comuns e data dos primeiros dias da ferrovia. A Railroad do Pacífico do Sul, por exemplo, comercializou sua rede de linhas de fibra óptica, que também é conhecida como um sprint na gigante de telecomunicações “Telefone interno de rede interna” Telefone interno da rede da Railroad do Pacífico “.
A oportunidade: A autoridade poderia alugar seu país para empresas que desejam construir linhas de banda larga, petróleo e gás, água ou equipamentos elétricos no caminho do trem.
Isso pode ser uma grande bênção para o setor de data center, disse Sia Kusha, chefe de desenvolvimento de projetos da Plenar Americas, uma das empresas em discussões com Choudri sobre investimentos.
“Os data centers sugam a energia da energia seca”, disse ele. “A capacidade de geração de eletricidade no local ou nas proximidades seria uma atração principal”.
A maior rede de energia também pode se beneficiar disso. Como agricultores no Vale Central com abastecimento de água em declínio e mais de suas terras agrícolas nos parques solares convertidos, as empresas de energia precisam construir linhas de distância mais longas para transportar essa corrente em todo o estado.
Exemplos anteriores: Os desenvolvedores de infraestrutura privada depositam um cabo de engrenagem de 339 milhas para transportar hidrelétricas de Quebec para a cidade de Nova York, com algumas rotas no passeio ferroviário. Bart ganha cerca de 11 milhões de dólares por ano, permitindo que a empresa de telecomunicações Mobilitie Services instale cabos em seus traços.
3. Rail adjacente Imobiliária
Além das milhas do país que a Autoridade Ferroviária comprou para colocar trilhos, também comprou terras para futuras estações que poderiam se tornar propriedades valiosas.
A oportunidade: A Autoridade Ferroviária poderia alugar seu país a um desenvolvedor para construir o varejo, escritórios ou edifícios habitacionais ao redor das enfermarias.
“Merced, Fresno e Bakersfield foram capazes de transformar facilmente o que vemos aqui no Vale do Silício”, disse Cortese.
A autoridade ferroviária também pode registrar o crescimento dos valores da terra e os impostos sobre a propriedade ao redor das estações por meio de distritos tributários especiais. Cortese patrocina uma legislação para estudar a idéia.
Exemplos anteriores: Washington, DCS I -395 “Capitol Crossing”, concluiu a venda de direitos aéreos de desenvolvimento por uma rodovia em 2021 e coletou US $ 120 milhões para melhorar a infraestrutura. Os desenvolvedores de escritórios e varejo construíram um projeto de 2,2 milhões de metros quadrados na estrada.
4. O serviço de mercadorias usa a ferrovia se os passageiros não estiverem nele.
A maioria das viagens de passageiros ocorre durante o dia.
A oportunidade: À noite, o trilho de alta velocidade poderia usar os trilhos.
Exemplos anteriores: GetLink, a empresa que tem e opera o Chunnel entre a França e a Grã -Bretanha, vende à noite e serviços de mercadorias para sua linha ferroviária para o Rail de Passageiro da Eurostar à noite.
Neste ponto, esses são apenas conceitos.
Em junho, a autoridade ferroviária emitiu um pedido oficial a desenvolvedores de infraestrutura privada, nos quais eles foram solicitados a propor suas próprias idéias sobre como a linha pode ser expandida e receita. Espera -se que a autoridade publique informações sobre as propostas recebidas nas próximas semanas.
