A Air India foi avisada de interruptores de combustível instalados incorretamente mais de seis anos antes de um acidente que matou 260 pessoas, foi revelado ontem.
Os investigadores investigam como dois interruptores de combustível no cockpit no voo 171 da Air India foram suspensos logo após o início, resultando em uma perda catastrófica de energia e a aeronave cai no chão.
Os switches “função de travamento” significavam que os pilotos tinham que levantá -los antes de mudar de posição.
Mas um relatório preliminar do Bureau da Índia (IAAB) em aeronaves (IAAB) disse ontem que, em dezembro de 2018, as companhias aéreas da Administração Federal de Aviação Federal (FAA) dos EUA alertaram que os interruptores de combustível haviam sido instalados em algumas do Boeing 737 “com essa função de travamento que foi divulgada”.
“Se a função de bloqueio for desconectada, o comutador poderá ser movido entre as duas posições sem levantar o interruptor durante a transição, e o interruptor seria submetido ao potencial de operação acidental”, alertou a FAA em uma informação especial sobre aeronavegabilidade.
“Operação não intencional do Switch pode resultar em uma consequência não intencional, como um desligamento no voo”.
Ele recomendou que as companhias aéreas inspecionem os interruptores, incluindo “se o interruptor de controle de combustível pode ser movido entre as duas posições sem levantar o interruptor”.
A Air India propôs que essas inspeções não fossem realizadas porque o boletim da FAA era “consultivo e não obrigatório”.
Um infográfico mostra a localização dos dois interruptores de controle de combustível, que se moveram para a posição “Cut -off” logo após o início, os alimentos de fome e desencadeiam a perda total de energia
Os interruptores de controle de combustível queimados que foram recuperados pelos investigadores do cockpit foram encontrados na posição “Run”, de acordo com o departamento de investigação de acidentes de aeronaves do governo da Índia
Mas o relatório também marcou os itens de manutenção da aeronave mostra que seu módulo de controle de controle de gás – a parte do cockpit que inclui os dois interruptores de combustível – foi substituída em 2019 e 2023.
Cada vez que a decisão não estava vinculada aos interruptores e nenhum defeito com eles foi relatado nos últimos dois anos, acrescentou.
Um porta -voz da Air India disse: ‘A Air India está em solidariedade com as famílias e as afetadas pelo acidente da AI171. Continuamos a cooperar completamente com a agência de investigação de acidentes da aeronave e outras autoridades à medida que sua investigação avança. ‘
É como parentes tristes das vítimas do acidente, expressou sua ansiedade no meio do mistério aprofundado de como o suprimento de combustível do jato foi fechado segundos antes do desastre.
O relatório do IAAB revelou ontem como, apenas alguns segundos após o início, o interruptor de controle de combustível da Boeing 787 Dreamliner foi movido para a posição de “corte”, famiços de fome e desencadeou a perda total.
Um piloto foi ouvido no gravador de voz da aeronave e perguntou ao seu co -piloto por que ele havia interrompido o suprimento de combustível – só porque ele responderia que não tinha.
Momento depois – sem tempo suficiente para um dos motores reiniciar – o avião colidiu com um albergue médico. Cerca de 241 passageiros e tripulantes e 19 pessoas no chão morreram. Vishwash Kumar Ramesh, 40, um empresário de Leicester, que estava sentado no assento 11a, era o único sobrevivente.
O Dr. Mario Donadi, amigo do Dr. Prateek Joshi, radiologista do Royal Derby Hospital, que morreu com sua esposa e três filhos, descreveu o relatório como “chocante” e um “estrondo na cara”.
O acidente perto de Ahmedabad, na Índia, matou 260 pessoas no mês passado, incluindo 52 cidadãos britânicos
A Air India disse que o capitão aéreo, Sumet Sabharwal (à esquerda), teve mais de 10.000 horas de experiência em pilotar corpo largo ou aeronaves maiores—seus clientes co-pilleres também tiveram mais de 3.400 horas de experiência em fuga
“Como (pode () algo como trivial (como) uma mudança simples que é inativada leva a uma perda de vidas, de grandes sonhos?”, Ele disse ao programa Today da BBC Radio 4.
Bhaval Shah, um amigo da família da vítima Kinal Mistry, 24 anos, disse: ‘Se esses interruptores não podem ser fechados facilmente e se nenhuma fada de software poderia ter sido responsável, é consciente, certo? Então é sabotagem ou suicídio. ‘
O relatório de 15 páginas da Agência de Investigação de Acidentes de Aéreo (AAIB) da Índia jogou um farol nos dois pequenos interruptores de combustível que estavam logo abaixo das alavancas de pressão no cockpit.
O jato de 12 anos, a caminho do aeroporto de Gatwick, decolou dentro de seus limites de peso “permitidos”, incluindo 54.200 kg de combustível, diz o relatório. Mas três segundos depois, os interruptores de combustível foram subitamente movidos da posição “dirigindo” para o modo “Cut -off”.
Os investigadores dizem que os interruptores têm uma função de travamento projetada para impedir que eles sejam por engano. Um piloto deve puxar o interruptor antes de movê -lo para sua nova posição. Os conselhos de proteção de proteção os protegem ainda de choques não intencionais.
“Seria quase impossível puxar os dois interruptores com um único movimento por um lado e isso torna implantado implantação não intencional improvável”, disse um investigador do Canadá para acidentes aéreos, que queriam permanecer anônimos, para a BBC.
Os dois interruptores se afastaram por um segundo, disse o relatório – sobre o tempo que levaria para mudar um e depois o outro, acrescentou a escape da aviação nos EUA John Nance.
O relatório destaca o momento frio em que um piloto descobre que um erro desastroso, erro ou sabotagem intencional ocorreu. “Na gravação da votação do cockpit, um dos pilotos é ouvido perguntando ao outro por que ele cancelou. O outro piloto respondeu que não”.
Seu navegador não suporta iframes.
Em um sinal de tensão crescente, um complexo piloto disse que “a direção do tom e da direção sugeriu um viés para erros piloto”.
O capitão Sam Thomas, da Associação de Pilotos de Aérea da Índia, disse que a organização ficou “surpresa com o segredo dessas investigações” e alegou que “o pessoal adequadamente qualificado não foi levado a bordo da investigação”.
O ministro da Aviação Civil, Ram Mohan Naidu, pediu ao público que “espere pelo relatório final” e acrescentou: “Cuidamos do bem -estar e do bem -estar dos pilotos, então não vamos tirar conclusões nesta fase”.
IMTIYAZ Ali, cujo irmão, irmã – -LAW e seus dois filhos morreram no acidente, ficaram decepcionados com os resultados. “Além da última conversa dos pilotos, não há nada no que realmente aponta para o que causou o acidente. Queremos saber exatamente o que aconteceu.
“Isso não mudará nada para nós agora, continuamos a lamentar – exatamente como temos desde aquele dia. Mas pelo menos temos algumas respostas.”
Rafiq Dawood, cujo filho Faizan Rafiq, 25, morreu depois de se mudar para o Reino Unido há cinco anos, disse: ‘Não sabemos sobre a troca de combustível ou outros detalhes técnicos. Na verdade, perdemos nosso filho. ‘
Deepti Sawhney, que perdeu três membros da família, disse ao News Channel NDTV: ‘Devemos ter uma investigação livre, justa e transparente. Existem muitos pesos pesados envolvidos – Air India, Boeing – que querem salvar sua pele. As famílias devem obter a verdade. ‘
Badasab Syed, 59 anos, cujo irmão, irmã – -LAW e seus dois filhos morreram, disseram: ‘O relatório menciona os pilotos que discutem quem desligou o combustível e um possível problema com o interruptor de controle de combustível. Não sabemos o que isso significa. Foi evitável? ‘
O voo 171 da Tailend Of Air India é retratado depois de cair em uma área residencial perto do aeroporto em Ahmedabad em 12 de junho de 2025
O relatório revela que, nos segundos anteriores ao acidente, os pilotos devolveram os interruptores de combustível para “Run” e dois sistemas tentaram “Relight” os dois motores. Mas era tarde demais – 11 segundos antes da influência, um piloto foi transferido: ‘Mayday, Mayday, Mayday’.
Com a ajuda de fotografias e gráficos, os resultados descrevem como o avião conheceu as árvores e uma chaminé antes de esmagar o BJ Medical College Hostel e cinco edifícios adjacentes a menos de uma milha da pista.
A seção da cauda e o equipamento de pouso foram encontrados incorporados em um edifício. O restante dos destroços estava espalhado por uma área de 1.000 pés com 400 pés.
O capitão do piloto Sumet Sabharwal, 56 anos, havia registrado 15.638 horas de vôo, enquanto os clientes da Clive, 32, tinham 3.403. Os clientes voaram Dreamliner, enquanto Sabharwal o monitorou – embora não esteja claro no relatório que dizia o que durante a gravação. Um relatório final será divulgado no próximo ano.
A Boeing disse: ‘Nossos pensamentos permanecem com os passageiros e a tripulação a bordo
O voo 171 da Air India, assim como todos afetados no terreno em Ahmedabad. Continuamos apoiando a investigação. ‘
