Uma empresa de transporte marítimo diz que foi atingida com uma surpreendente conta tarifária anual de US$ 34 milhões devido à recente mudança do governo Trump na forma como classifica os cargueiros.
A Atlantic Container Line, uma grande empresa de transporte marítimo especializada no transporte transatlântico de carga, alerta que as taxas elevadas poderão forçá-la a suspender todos os seus negócios ligados aos EUA.
“Há muitos balançamentos de cabeça e o que chamarei de apenas choque”, disse Andrew Abbott, CEO da ACL, à CNBC.
A Atlantic Container Line, uma grande empresa de transporte marítimo especializada no transporte transatlântico de carga, alerta que as taxas elevadas poderão forçá-la a suspender todos os seus negócios ligados aos EUA. Linha de Contêineres Atlântico
A empresa sediada nos EUA opera cinco navios na sua rota comercial EUA-Europa – com cada navio navegando regularmente entre os dois destinos várias vezes por ano.
O Representante de Comércio dos EUA actualizou recentemente as regras da Secção 301 – uma lei utilizada para responder a práticas desleais de comércio externo, muitas vezes envolvendo a China.
A nova regra, que entrou em vigor em 14 de outubro, reclassificou inesperadamente os navios do ACL.
De acordo com a nova regra do USTR, a cada navio é cobrada a taxa portuária da Seção 301 cinco vezes por ano – isto é, uma vez para cada escala em um porto dos EUA que o governo conta como um evento tributável.
“São 25 navios que pagam US$ 1,4 milhão por ano”, disse Abbott à CNBC. “Prevemos uma tarifa total de US$ 34 milhões por ano.”
“Há muitos balançamentos de cabeça e o que chamarei de apenas choque”, disse Andrew Abbott, CEO da ACL, à CNBC. CNBC
ACL opera cinco navios que transportam principalmente contêineres (cerca de 80% de sua carga), mas também alguns itens grandes como tratores, carros e máquinas para usinas de energia (cerca de 10%).
Devido à forma como os seus navios são construídos – e não ao que normalmente transportam – o governo considera-os agora “transportadores de veículos” – também conhecidos como navios “roll-on/roll-off” (Ro/Ro) – em vez de “navios porta-contentores”.
Mas Abbot disse à CNBC que dos 10% do frete Ro/Ro da empresa, apenas 1% é de automóveis de passageiros.
O Representante de Comércio dos EUA actualizou recentemente as regras da Secção 301 – uma lei utilizada para responder a práticas desleais de comércio externo, muitas vezes envolvendo a China. O presidente Trump é visto acima. Aaron Schwartz – Piscina via CNP/Shutterstock
Ele disse que os navios de sua empresa são um “híbrido único” que combina elementos de navios porta-contêineres e transportadores de veículos que “não existem em nenhum outro lugar do mundo”.
“O navio deve ser classificado pela maioria das cargas que transportamos”, disse Abbott à CNBC.
“Isso são contêineres. Sempre fomos considerados um navio porta-contêineres. Desta vez, a Alfândega e Proteção de Fronteiras mudou para contêiner Ro/Ro.”
“Há muito tempo que os navios são obrigados a reportar o seu código de Classificação Internacional de Navios por Tipo (ICST) ao CBP”, disse o USTR num comunicado à CNBC.
“A ação responsiva do USTR utiliza este relatório existente ao CBP como um mecanismo para determinar a aplicabilidade das taxas de serviço no âmbito da ação da Seção 301.”
De acordo com a nova regra do USTR, a cada navio é cobrada a taxa portuária da Seção 301 cinco vezes por ano – isto é, uma vez para cada escala em um porto dos EUA que o governo conta como um evento tributável. Costfoto/NurPhoto/Shutterstock
O USTR acrescentou: “Para esclarecer, observamos que a Classificação Internacional de Navios por Tipo (ICST) se baseia nas características de construção da estrutura marítima e não no seu uso específico ou na carga transportada num determinado momento”.
A Abbott respondeu que os navios porta-contêineres provenientes da China estão isentos de tarifas.
“As grandes transportadoras ‘Ro/Ro’ podem distribuir as taxas por todo o seu navio. Temos apenas 1% do nosso navio com carros, e ainda assim somos atingidos com os custos totais, e somos a única transportadora com sede nos EUA”, disse ele à CNBC.
“Pensei que o USTR queria encorajar as pessoas a estarem nos EUA, e não afastá-las. Mas eles estão simplesmente a mostrar-nos a porta”, disse Abbott.
