Em meio a uma onda de tarifas sem precedentes, a ansiedade está alta para motoristas de caminhão como Helen, que faz a vida entregando recipientes de carga do Los Angeles e da Long Beach Harbors a armazéns e outros clientes no sul da Califórnia.
Após um forte início do ano, o número de empregos começou a escapar nos últimos dias e os motoristas de caminhões ouviram relatórios prevendo um declínio acentuado na carga de entrada para maio e junho.
Helen, uma mãe de 38 anos de três anos, disse que sua família precisa se esforçar para sobreviver mesmo em condições normais.
“Há uma preocupação real de que vamos lutar”, disse Helen, uma moradora de Downey que se recusou a dar o sobrenome por medo de perder o trabalho se for considerado descontente. Se não houver navios entrando no porto e sem carga, não haverá empregos. Se não houver trabalho, não há dinheiro. ”
Como as tarifas agressivas do presidente Trump criticam os empresários e abalam a base da importação americana, os homens e mulheres que trabalham no terreno no porto mais movimentado do país também estão sentindo os efeitos.
Milhares de trabalhadores, operadores de equipamentos pesados e motoristas de caminhão suportam uma enxurrada de atividades no porto de Los Angeles, que cobre 7.500 acres na Baía de San Pedro e processou mais de 10 milhões de unidades de carga de 20 pés de comprimento em 2024. No ano passado, o porto de Long Beach mudou 9,6 milhões de teus. Raman Dhillon é o diretor executivo do North American Punjabi Trucking Assn. Ele disse que menos remessas para os portos de Los Angeles ou Long Beach significa menos trabalho para os californianos envolvidos no movimento de carga. Eles estão à beira do colapso. A administração precisa se mover rapidamente, ou será caos, aumentos de preços e prateleiras vazias “.
NÓS
Dezenas de exportadores agrícolas também realizaram uma teleconferência nesta semana para expressar seu medo sobre como as tarifas e taxas de retaliação de outros países afetarão os mercados no exterior. Um estudo de 2023 descobriu que uma queda de 1% da carga nos portos poderia acabar com 2.769 empregos ou ameaçar mais 4.000.
Na semana passada, o diretor executivo de Port of Los Angeles, Gene Seroka, disse que as chegadas podem cair 35% nos próximos 14 dias.
Essa ameaça aparece grande para os membros do Ilwu Local 13, um sindicato que representa longshoremen que descarrega a carga e apóia operações portuárias.
“Eles estão apenas se perguntando o que vai acontecer”, disse o presidente da Ilwu Local 13, Gary Herrera, sobre seus membros. Alguns dos trabalhadores não conseguirão trabalhar sua semana de 40 horas devido à perda de carga. A perda de empregos é definitivamente uma preocupação. “
De acordo com Herrera e Oficiais do Porto, haverá mais de 30 “navegamentos em branco” em maio nos portos de Long Beach e Los Angeles, que ocorrem quando navios de carga cancelam viagens planejadas. As autoridades disseram que 400.000 contêineres a menos passarão por esses portos. Esta é uma queda significativa do negócio em expansão que as instalações portuárias experimentadas após as disputas trabalhistas que fecham os principais portos ao longo da costa leste e da costa do Golfo. Quase um terço de todos os recipientes de carga entregues aos EUA viajam por Los Angeles e Long Beach.
A Navdeep Gill, dona da empresa de caminhões do norte da Califórnia Ocean Rail Logistics, disse que seus negócios já estão se movendo 60% a 70% menos carga como resultado das tarifas. Os caminhões de Gill, que transportam mercadorias de e para o porto de Oakland, movem uma média de 50 contêineres por semana. Gill afirmou que eles estavam se movendo entre 10 e 15 recipientes por semana. Ele transporta produtos industriais, alimentos e papel. Gill explicou que a empresa estava perdendo dinheiro devido a custos fixos, como seguro, que eles não podiam evitar. Esse é um declínio dos 17 navios de contêineres que normalmente chegam a cada três dias nesta época do ano, de acordo com um memorando de um grupo comercial que representa os remetentes.
“Isso afetará as oportunidades de trabalho não apenas para nós, mas para motoristas de caminhões, trabalhadores de armazém e equipes de logística”, disse Herrera, presidente do sindicato. “Este é o efeito cascata de não ter trabalho à beira -mar”.
Helen disse que alguns de seus colegas pilotos esperavam uma economia melhor sob Trump. Ela também está exposta porque seu marido dirige caminhões de e para os portos. Os ganhos de Helen não são suficientes para atender ao salário mínimo, porque ela é paga pela carga. Ela disse: “Temos a sensação de que vai piorar antes de melhorar”. Você pode sentir o inquieto iminente. “É uma nuvem que paira sobre todos.”
