Os efeitos das tarifas internacionais serão sentidos no porto de Oakland, no qual 10,1% do volume total de remessa diminuiu em junho em comparação com o mês anterior. Em vez de um pontinho ou desaceleração temporária, os líderes portuários dizem que os dados mais recentes podem ser um indicador precoce de uma nova economia de navios que é moldada pelas tarifas.
O declínio no volume de remessa tem os guias do sindicato de longa data, que dizem que os trabalhadores mais baixos do porto perdem as horas. Enquanto isso, Hafenführer diz que os efeitos econômicos a longo prazo ainda não estão claros.
“Ainda não vimos o efeito total”, disse Carolyn Almquist, gerente de marketing de marketing marítimo do porto de Oakland. “Conversamos apenas com os clientes todos os dias sobre como estão seus negócios, quais são suas projeções. Tente examinar essa bola de cristal”.
O porto havia evitado amplamente os efeitos das tarifas em 2025, quando fabricantes e produtores se apressaram no exterior para enviar seu inventário para os EUA antes que o presidente Donald Trump anunciou tarifas quase universais para os bens de outros países. Enquanto o porto registrou um aumento de 0,6% em comparação com o ano anterior, graças a essa atividade inicial, os oficiais do porto esperam que o número de tarifas continue a se deteriorar.
Os parceiros comerciais do porto do porto, especialmente a China, um dos maiores importadores e exportadores de mercadorias do porto reduzidos, importações em junho, uma vez que novos acordos comerciais são econômicos sobre detalhes, incompletos ou altamente tarifas.
Apesar do declínio de junho, o volume do contêiner permanece maior de ano para ano do que no mesmo período do ano anterior. O volume total registrou 1,14 milhão de TEUs e marcou um aumento de 0,6%em comparação com junho de 2024.
Este ano, as tarifas surgiram entre as duas maiores economias do mundo. Trump anunciou tarifas de 10% para todas as mercadorias da China em 1º de fevereiro. Quando a China anunciou que reagiria com tarifas de retaliação em 27 de fevereiro, o presidente anunciou outra tarifa de 10% pelos bens chineses. A guerra comercial atingiu seu pico em abril, quando a Casa Branca anunciou 145% de tarifas para a China, enquanto os chineses anunciaram 125% de tarifas para mercadorias produzidas na América. Os países se retiraram um mês depois, e os Estados Unidos concordaram em diminuir as tarifas na China de 145% para 30%, e a China reduziu as tarifas nos Estados Unidos de 125% para 10%.
Bryan Brandes, diretor da Maritime de Port of Oakland, disse que ficou claro que os dados atuais são mais do que a aparência típica e as viagens que a indústria às vezes vê.
“Isso não é uma queda sazonal, mas um novo mercado calibrado”, disse ele. “Importadores e exportadores adaptam suas cadeias de suprimentos e decisões de roteamento ao desenvolvimento de condições em resposta”.
É isso que Demetrius Williams, presidente da União Internacional de Longshore e Warehouse, Local 10. Longshoremen, claramente sensível à queda de volumes comerciais, disse ele, e porque geralmente são mais a cada hora do que o pagamento, as mudanças no volume comercial podem influenciar os trabalhadores mais baixos do sindicato. Os membros conhecidos como “A-Men” têm a primeira prioridade para os empregos disponíveis, depois “B-Men” e depois para “casuais”, dos quais os últimos correm o risco de diminuir suas horas.
“Quando os volumes de contêiner se tornam menores, é definitivamente alarmante para o futuro dos moradores”, disse Williams. “Os sinos tocam. Com tarifas crescentes – e temos que todas as empresas precisam obter lucro para ter sucesso – todas as pessoas que dependem de entregas portuárias estão em risco”.
As horas dos trabalhadores da costa longa foram isolados devido aos efeitos das tarifas devido a cruzeiros este ano, disse Williams. No entanto, as importações e exportações são a fonte horária mais consistente, e sempre existe a possibilidade de o trabalho ser desacelerado.
Almquist disse que o porto no clima atual da incerteza do mercado será mais proativo do que em suas relações com a decisão política -fabricantes de Washington, DC e seus parceiros comerciais asiáticos. Ela disse que os terminais do porto estenderam suas horas para manter o fluxo de carga pela área da baía – um movimento que impedia os trabalhadores da costa de cortar o horário.
“Esperamos julho mostrar números mais altos. Acho que estamos definitivamente preocupados. Nós simplesmente não gostamos da incerteza”, disse Almquist. “Importadores e exportadores dizem que estamos seguindo em frente. Sim, tivemos que nos adaptar, mas fazemos o nosso melhor.”
