De Joshua Goodman e Susan Haigh
Quando o alto navio da Marinha mexicana caiu na ponte do Brooklyn, ele manobrou em águas turbulentas. A maré acabou de girar e o riacho rápido foi para o rio oriental quando entrou no vento de 10 km / h.
Embora esses perigos sejam facilmente resolvidos por um capitão experiente, os erros podem ser caros em um forte porto de Nova York, onde canais estreitos e curvos são feridos do contorno celestial de Manhattan e Houselpools como um vórtice pode ser combinado para fazer uma passagem pesada.
No caso de 300 pés (90 metros) de Cuauhtemoc, dois marinheiros foram mortos e 19 ficaram feridos no sábado à noite, quando o navio de treinamento atingiu a icônica ponte, derrubando três mastros de embarcações como Domina enquanto ele se movia em direção a uma doca lotada. Não se sabe o que causou a colisão, e a investigação do Comitê Nacional de Segurança em Transportes provavelmente durará meses.
Mas as fotos da colisão registradas pelos espectadores aterrorizados mostram que o navio invadiu a ponte na velocidade oposta, sugerindo que o capitão perdeu o controle do motor. Também há perguntas sobre se a escolta de fuga foi descascada prematuramente e deveria ter sido colocada a bordo ou ficou com ele até que ela se dirigisse ao mar. Preocupações semelhantes para os rebocadores apareceram quando um grande navio de carga caiu na ponte de Baltimore no ano passado.
Sal Mercogliano, um ex-marinheiro de compras que iniciou vários navios pelo porto de Nova York, disse que todos eram “piores cenários”-um barco, uma forte eletricidade, um vento forte e a ausência de uma escolta de bandeja controlada-eles contribuíram para a tragédia.
“A coisa de fazer uma coisa seria sair duas horas antes, quando a maré saísse. Esse seria o momento perfeito”, disse Mercogliano, que escreve um blog amplo sobre entrega. “Mas eu não acho que eles nunca imaginaram que o motor os jogaria na ponte”.
No entanto, ele disse que mesmo uma catástrofe mais mortal havia evitado o equipamento de aço do navio, o que impedia o mastro na água, bem como o fato de a tripulação permanecer usada na posição, para não correr o risco de que alguns membros pudessem cair de uma altura de 12 UPs enquanto descem a linha de ratos.
“Você poderia ter caras amarrados em Rijeka”, disse ele. “Isso pode ser muito pior.”
As autoridades mexicanas foram informadas pela família América Yamilet Sánchez que o marinheiro de 20 anos morreu depois de cair de um dos mastro de Cuauhtemoc, disse sua tia María del Rosario Henández Jacome na casa da família em Xalapi, no estado mexicano de Veracruz, no domingo.
No sábado, Sánchez, que estudou engenharia na Academia Naval do México, conversou com sua mãe e disse animadamente que a próxima estação do navio seria a Islândia. Seus pais viajaram para a Cidade do México no domingo para concordar com o retorno da filha, disse Henández.
Parentes e amigos chegaram à casa da família, carregando flores. Um pequeno altar com uma foto de Sánchez e uma vela foi colocada em uma parte pavimentada.
O navio estava em um tour de boa vontade
Cuauhtemoc visitou Nova York como parte de uma turnê global de 15 países e saiu quando atingiu a ponte por volta das 20:20, interrompendo brevemente o tráfego no topo.
O prefeito Eric Adams disse que a ponte de 142 anos evitou grandes danos, mas pelo menos 19 dos 277 marinheiros a bordo precisavam de tratamento médico. Duas das quatro pessoas que sofreram ferimentos graves morreram mais tarde.
Cuauhtemoc navegou pela primeira vez em 1982. Tem quase 300 pés de comprimento e seu mastro principal tem uma altura de 50 metros (90 metros), cerca de 30 metros (9 metros) maior que a ponte do Brooklyn.
O navio, que chegou a Nova York em 13 de maio, foi retirado do porto de mar pesado de turista da South Street, onde foi atribuído aos visitantes por vários dias. Não se sabe se o capitão mexicano pediu ao piloto da doca para ajudar no irreconciliável, mas o piloto que Luke estava a bordo para navegar pelo porto, conforme necessário.
O rastreamento de dados do vídeo de tráfego marítimo e testemunhas de testemunhas mostra que um trator de potência de 1800, Charles D. McAllister, empurrou gentilmente o navio enquanto apoiava a ASCA para o canal, mas caía antes que o navio se transformasse. Alguns segundos depois, enquanto o navio continuava pairando na direção errada, o trator tentou superar o navio, mas chegou tarde demais para virar entre o navio rápido e o rio Brooklyn.
O McAllister Towing, uma empresa de trator e foi responsável por qualquer piloto consentir no navio, recusou -se a comentar.
Após a colisão do ano passado em Baltimore, disse Mercogliano, as autoridades portuárias apertaram as regras para exigir a escolta de um rebocador e um navio mais lento navegando pela entrada do porto ao lado da Key Francis Scott parcialmente demolida. O navio nessa colisão, MV Dali, era um navio de contêiner de 95.000 -TON cerca de 50 vezes pesando do que o Cuauhtemoc.
Alguns navios evitam a porta por causa das baixas pontes
Os acidentes no porto de Nova York são raros porque grandes navios de carga e navios de guerra modernos geralmente evitam a área devido a alturas de ponte baixas. Mas em julho de 2026, espera -se que Luka interprete a maior flotilha de navios altos de todo o mundo para comemorar o 250º aniversário do estabelecimento dos Estados Unidos.
A Mercogliano disse que os investigadores avaliariam se a equipe mexicana fez verificações de segurança recomendadas antes de partirem. Geralmente, isso inclui o teste da hélice do motor, a direção e a condução de seis a 12 horas de antecedência para garantir que tudo seja feito corretamente e que nada se resta para coincidência.
“Não é como o seu carro onde você está apenas jogando sua caixa de velocidades”, disse ele.
No domingo, o navio danificado empatou -se com a doca de 35 em Donji Manhattan. O fluxo de pessoas, incluindo aqueles que pareciam ser investigadores e equipes, podiam ver como estavam entrando e excluindo o navio.
A Guarda Costeira disse que o dano foi avaliado por Cuauhtémoc. A Guarda Costeira estabeleceu uma zona de segurança de 50 metros (46 metros) ao redor do navio, enquanto uma investigação sobre o governo dos EUA e do México começou.
O senador Chuck Schumer, democrata de Nova York e líder da minoria do Senado, disse que qualquer investigação deve investigar se o emprego federal do congelamento de Trump influenciou o nível da equipe da Guarda Costeira dos EUA, procedimentos de segurança e prontidão para acidentes.
“Depois de encontrar totalmente o acidente no Brooklyn Bridge na noite passada, uma coisa é clara: há mais perguntas do que respostas, porque se refere exatamente à maneira como esse acidente aconteceu”, disse Schumer.
O escritor do escritor Alba Alemán em Xalapi, no México, contribuiu para este relatório.
Publicado originalmente: 18 de maio de 2025 às 14:59 PDT
