SANTA CRUZ – Como um enorme retângulo vermelho pela primeira vez, apareceu em seções encurtadas na estrada 1, seu objetivo para o transeunte médio provavelmente era um tanto misterioso. Então, nas últimas semanas, houve uma olhada na clareza na forma de grandes letras brancas pintadas no Rouge Bürgerteig, a fim de soletrar apenas “ônibus metrô MST”.
De acordo com oficiais de transporte local, o sistema que essas palavras delimitaram é único para as auto -estradas no condado de Santa Cruz – e todo o estado nesse assunto – é compreensível que alguns ainda perguntem como tudo deve funcionar na prática. Felizmente, esse sistema só será iniciado no final do próximo ano, para que as agências culpem muito tempo para explicar as regras da rua.
Defina recursos
A calçada vermelha significa os trilhos dos ombros que são disponibilizados para o metrô de Santa Cruz, na esperança de ajudar os motoristas e os passageiros de que eles carregam e superlotarão com eficiência. No entanto, essas seções curtas e exclusivas ao longo do ombro da rodovia têm um parceiro importante: faixas auxiliares.
A reconstrução da supercrossing da Capitola Avenue, que foi demolida em abril de 2024, continua com o clima esperado em novembro. A nova ponte inclui calçadas e traços de bicicleta aprimorados para viajantes. (Shmuel Thaler – Santa Cruz Sentinel)
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A reconstrução da supercrossing da Capitola Avenue, que foi demolida em abril de 2024, continua com o clima esperado em novembro. A nova ponte inclui calçadas e traços de bicicleta aprimorados para viajantes. (Shmuel Thaler – Santa Cruz Sentinel)
Expandir
Os traços de ajuda são os traços de viagem mais longos e contínuos que se estendem entre a rodovia e fora das rampas. Embora você esteja perdendo o toque colorido das marcações dos ombros para ônibus, provavelmente tem ainda mais conhecimento na região, depois de cerca de 1,5 milhas recentemente montado em ambas as direções da rodovia por Soquel Drive na 41st Avenue.
Embora se saiba que esses caminhos iniciais estão entupindo durante as principais lições de passageiros, os oficiais de transporte local acreditam que ajudarão os Metrobuses a dirigirem mais rapidamente no corredor de transporte mais ocupado do distrito, o que por sua vez incorre em incentivos para viagens de trânsito.
E enquanto todos os vestígios de ajuda precisam chegar ao fim, o Condado de Santa Cruz, porta -voz da Comissão de Transporte Regional do Condado de Santa Cruz, explicou as marcas vermelhas.
Pouco antes que o ônibus diminuísse, o ônibus cairá para a esquerda, deslizará para o ombro da rodovia e viaja sozinho até chegar ao início da próxima pista auxiliar da rodovia à direita, onde pode avançar em um ritmo acelerado.
“Espero que os ônibus tenham um tempo de trânsito melhor e cheguem a lugares mais rapidamente, sem ter que ficar presos em alguns do mesmo tráfego em que os carros estão na estrada”, disse Munz.
Primeiro de seu tipo
Munz acrescentou que, embora os traços de ônibus na cidade, no centro de Santa Cruz, sejam uma visão frequente, mas o primeiro sistema de ombro de ônibus que é implementado em toda a Califórnia em uma estrada.
Em 2013, os legisladores da Lei do Estado da Assembléia 946, escritos pelo ex -supervisor do condado e pelo então membro da Assembléia, aprovaram Mark Stone. A lei permitiu que o Monterey-Salinas Transit ou MST e Santa Cruz Metro realizassem um programa para ônibus de trânsito pelos ombros de certas auto-estradas estaduais, que são vistas por Caltrans e pelo Departamento da Patrulha Rodoviária da Califórnia.
Isso levou a um estudo de viabilidade concluído em 2018, o que mostra que a combinação de distrito de ombro e bobina auxiliar no condado de Santa Cruz era promissora, de acordo com a Comissão. Na época do estudo, o Transit de Monterey-Salinas tinha uma rota que seguia em Santa Cruz e, embora essa linha não esteja em operação, a Comissão de Transportes decidiu carimbar “MST” em sua calçada, se alguma vez começar novamente.
John Urgo, diretor do diretor de planejamento e desenvolvimento da Metro, informou o Sentinel em uma explicação por escrito de que mais de 20% dos motoristas de trânsito em todo o distrito usam as rotas U -Bahn 1, 2 e 90 vezes – todas as que são fortemente influenciadas pela sobrecarga de tráfego da rodovia – todos os dias da semana, se trabalham para obter ou outras instalações comunitárias importantes.
“Esses motoristas têm um atraso no atraso devido a engarrafamentos e sinais de tráfego. Como resultado, os tempos de viagem das viagens de ônibus são cerca de duas vezes mais que os tempos de viagem de veículos”, escreveu ele. “O projeto de ônibus no ombro deve reduzir os tempos de viagem em até 10% no conteúdo da rodovia dessas rotas, especialmente a Rota 90X, e uma experiência de trânsito mais confiável e mais consistente que é menos afetada pelos engarrafamentos”.
No entanto, Urgo rapidamente admitiu que o novo sistema não era suficiente para melhorar adequadamente as condições atuais de tráfego.
Ele disse que o Metro trabalhou com a Comissão de Transportes, o Distrito e as cidades de Santa Cruz e Watsonville para implementar vários projetos que se concentram na velocidade e na confiabilidade do trânsito e da confiabilidade, incluindo a prioridade do sinal para o Transitbusse, a melhorada das áreas de ônibus e as áreas de embarque, além de travessias de pedestres mais seguras.
“Se esses projetos forem implementados, esses projetos poderão reduzir os tempos de viagem em até 40%, melhorar a segurança e melhorar os resultados dos resultados para os fatores de trânsito, dos quais a maioria dos estudantes, idosos ou pessoas com baixa renda depende do serviço para atender às suas necessidades”, escreveu Urgo.
Munz deixou claro que o sistema de ônibus em ombro não estará online até o final de 2026. Nesse momento, uma seção subsequente da cor vermelha e a extensão da rodovia é concluída, com uma longa distância de uma longa distância para justificar um início oficial do sistema.
A rua para baixo
A combinação da aresta de corte de tráfego é uma pedra angular do Programa de Corredor de Watsonville-Santante-Cruz da Comissão de Transportes, que é dividido em três fases, a primeira das quais quebrou o solo em 2023 e se estende de Soquel a 41.
Um dos muitos destinos do projeto é estabelecer 7,5 milhas desta pista auxiliar e o casamento de ônibus em ombro da Soquel Avenue até o Freedom Boulevard. Mas isso não é tudo.
Outro recurso que não pode ser negligenciado nesta primeira fase do projeto é uma ponte de bicicleta e pedestres na avenida Chanticleer, que se inclinou em ambas as direções em todas as faixas da rodovia. E enquanto a ponte, que é decorada com silhuetas de baleia, aparece, mas Munz disse que as equipes ainda usam os retoques finais.
“Embora o trabalho no projeto pareça ter sido interrompido, houve trabalho durante a noite por muitas noites para facilitar o término do projeto em tempo útil”, disse Munz. “Além disso, o trabalho para integrar a picada de concreto asfalto ao redor do pouso da ponte Chanticleer na avenida Soquel e na avenida Chanticleer teve que ser revisada com base nos aumentos reais que ocorreram durante a construção de cabides cruzados e drenagem”.
Munz acrescentou que a ponte provavelmente será aberta nas próximas semanas e que uma cerimônia foi determinada para o final da fase mais ampla dos esforços de 30 de julho.
A Fase 2, que foi quebrada no chão em abril de 2024, se estende da Bay Avenue/Porter Street para State Park Drive e, de acordo com Munz, não será concluída até o final de 2026. Como em seu projeto irmã no norte, a Fase 2 tenta estabelecer a combinação de outros transportadores e o ombro de Brocos em ambos os ombros da estrada e da mesma época para melhorar a mesma época para melhorar a mesma hora.
O projeto estimado de 94,2 milhões de dólares americanos inclui a demolição e a reconstrução da Ponte da Avenida Capitola e o estabelecimento de uma nova ponte de bicicleta e pedestres na Mar Vista Drive. Enquanto a reconstrução da ponte do Capitola era originalmente esperada neste verão, Caltrans informou o Sentinel na terça -feira que a reabertura esperada havia sido levada de volta para novembro. O atraso se deve principalmente ao fato de as equipes terem que esperar a extensão da rodovia antes que pudessem continuar com o quadro e agora planejando alimentos de concreto.
Na mesma época, o trabalho de fase -2 será concluído no próximo ano. A fase final e mais cara da iniciativa rodoviária deve começar a construção. Esta terceira seção se estende de State Park Drive até o Freedom Boulevard e também inclui o desenvolvimento do segmento 12 do Coastal Rail Trail Project, que percorre a área de Aptos.
Publicado originalmente: 9 de junho de 2025 às 7:01 da manhã PDT
