Domingo, 28 de setembro de 2025 – 13:08 Wib
Jacarta, Viva– O orçamento de receita estadual e despesas ou arrasto APBN para fazer a nova construção de pedágio prejudicada.
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O Parlamento está agora discutindo quais projetos podem e devem ser financiados pelo projeto de APBN ou pelo projeto de orçamento do estado de 2026, proposto pelo governo por meio do Ministro das Finanças (Menkeu) a ser discutido por cerca de dois meses.
A última decisão será lançada no final de novembro de 2025. É claro que esse debate não é fácil. Muitos ministérios/instituições devem trabalhar com um orçamento muito menor, porque a receita tributária não é suficiente para cobrir as despesas estaduais.
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Isso foi experimentado pela Alemanha. No início da discussão sobre o projeto de orçamento do estado, o ministro das Finanças e o vice-chanceler Lars Klingbeil falou sobre os tempos difíceis do governo da União Cristã CDU/CSU e do SPD Demorat Spd-Had para tomar uma decisão corajosa e desagradável.
“Isso será cansativo e desafiador. Essa dívida muito alta do país ocorre pela última vez durante o Pandemi Covid-19”, disse Klingbeil, conforme citado pelo site da DW, domingo, 28 de setembro de 2025.
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O Ministério dos Transportes alemães não está realmente preocupado que seja afetado pela economia do orçamento. As melhorias de infraestrutura danificadas são a principal prioridade.
Recentemente, o governo lançou um fundo especial de infraestrutura e proteção climática no valor de 500 bilhões de euros (RP9.756 trilhões), que é financiado com dívida estatal.
“(Infraestrutura) Nosso país está danificado devido a economias em muitos campos. Queremos que a escavadeira esteja operando em breve”, disse o ministro das Finanças Lars Klingbeil.
O ministro dos Transportes Patrick Schnieder espera que seu ministério se beneficie desse fundo especial.
Rotas de transporte, como rodovias, trilhos de ferrovia e pontes, inclusive em infraestrutura cujas condições na Alemanha são muito ruins. As estradas com pedágio ou Autobahn na Alemanha têm um comprimento completo de cerca de 13.200 quilômetros.
De acordo com as informações do Ministério dos Transportes, metade da estrada com pedágio foi prejudicada. Se, juntamente com a estrada nacional, 25.000 quilômetros de estradas precisam ser reparados.
A condição da ponte nas estradas com pedágio também é mais preocupante. Cerca de 5.000 pontes precisam de reparos ou recém -construídos.
As redes ferroviárias alemãs (trilhos, faixas, estações e reguladores de sinais) também estão amplamente danificadas, de modo que apenas metade do número de trens chega a tempo.
O ministro das Finanças Klingbeil alocou quase 12 bilhões de euros (RP234 trilhões) de fundos especiais de empréstimos para o Ministério dos Transportes no atual ano fiscal. Em 2026, o número chegará a mais de 21 bilhões de euros (RP409 trilhões).
No entanto, o inesperado do Ministro dos Transportes Schnieder foi que o ministro das Finanças Lars Klingbeil realmente cortou os artigos de associação do Ministério dos Transportes em 10 bilhões de euros para 28 bilhões de euros.
Mesmo assim, Klingbeil negou que ele alocasse fundos especiais de empréstimos para cobrir o déficit orçamentário.
A palavra jogo aqui criticou fortemente o ministro das Finanças Lars Klingbeil, porque anteriormente o governo prometeu que fundos especiais de empréstimos seriam usados apenas para financiar investimentos adicionais em novos projetos.
O Ministro dos Transportes também reagiu raiva. Não apenas porque ele receberá menos orçamento, mas também porque enfrenta restrições adicionais.
A partir de fundos especiais de empréstimos, não deve haver financiamento para novos empreendimentos ou expansão, exceto a ponte na rodovia que não pode ser melhorada.
Por esse motivo, há um orçamento regular fornecido. No entanto, de acordo com o ministro dos Transportes Patrick Schnieder, o orçamento reduzido não será mais suficiente.
“Não temos 15 bilhões de euros (RP292 trilhões) para o período de 2026 a 2029. Existem 74 projetos de construção de estradas e expansão e 99 projetos de rodovias planejados devem ser interrompidos ou adiados por um tempo”, reclamou Schnieder.
Por enquanto, o foco do governo é a reforma e a manutenção, mas no próximo orçamento priorizará a construção de novas estradas e novos trilhos.
A Suprema Corte federal exige que o governo faça uma economia de orçamento mais rigorosa. O relatório Rapbn de 2026 mostra que quase um terço das despesas estaduais é financiado por meio da dívida. Isso pode desencadear a espiral da dívida (condições como ‘orifício da tampa do orifício de escavação’).
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Rotas de transporte, como rodovias, trilhos de ferrovia e pontes, inclusive em infraestrutura cujas condições na Alemanha são muito ruins. As estradas com pedágio ou Autobahn na Alemanha têm um comprimento completo de cerca de 13.200 quilômetros.
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