As empresas de transporte rodoviário australianas estão no limite, com uma em cada 12 forçada a fechar nos últimos meses, alerta um novo relatório.
O triplo golpe do aumento dos custos do combustível e da mão-de-obra, das taxas de juro teimosamente elevadas e da concorrência feroz deixou muitos operadores de transporte de mercadorias com dificuldades para permanecerem solventes, concluiu a investigação da CreditorWatch.
As transportadoras mais pequenas e familiares, muitas das quais servem indústrias críticas em rotas regionais e interestaduais, são particularmente vulneráveis porque não possuem reservas de caixa ou capacidade de negociação de grandes empresas de logística.
As empresas de transporte rodoviário australianas estão enfrentando tempos difíceis. (Paul Jeffers/A Era)
A indústria do transporte rodoviário também enfrenta outros grandes ventos contrários.
A escassez de motoristas está aumentando os custos trabalhistas, já que a falta de motoristas mais jovens assumindo o cargo deixa as empresas com uma força de trabalho envelhecida.
O preço dos camiões usados, que disparou durante a pandemia, caiu agora drasticamente em mais de 60 por cento.
A isto acrescem a volatilidade dos preços dos combustíveis, os prémios de seguro e os alugueres mais elevados e as exigências de conformidade ambiental.
Os dados do CreditorWatch mostram que a taxa de encerramento de empresas de transporte rodoviário durante os últimos 12 meses foi de 8,46 por cento, ou uma em cada 12 empresas.
Este foi um aumento de 40% em relação ao ano anterior e um aumento de 26% desde janeiro deste ano.
A taxa de fechamento de empresas de transporte disparou e agora rivaliza com a do setor hoteleiro, tradicionalmente uma das indústrias mais propensas ao fracasso da Austrália.
Existem algumas perspectivas brilhantes para as empresas de transporte rodoviário, particularmente nos sectores mineiro e de matérias-primas.
Mas é improvável que os benefícios compensem a atual situação difícil da indústria, de acordo com o economista-chefe da CreditorWatch, Ivan Colhoun.
“Bases de custos elevadas, balanços esticados e uma fraca procura de frete por parte do retalho e da indústria transformadora significam que as pressões de insolvência deverão permanecer elevadas até 2026”, disse ele.
