Conselho Marítimo do Báltico e Internacional (BIMCO), um dos maiores mundos Organizações de eventosEle alertou a semana para ameaçar os naufrágios comerciais em torno da Península Arábica depois do ar americano contra o programa de armas nucleares iranianas.
Chefe de Segurança da BIMCO JAKOB LARSEN disse Os iranianos poderiam tentar vingar ataques aéreos atacando navios de guerra americanos na região, ou tribunais civis associados aos EUA ou Israel, ou diretamente ou através de seus procuradores terroristas.
“A ameaça de houtosy contra o transporte no Mar Vermelho e no Golfo de Aden também aumentou. Os houthis agora ameaçam os comerciantes a Israel ou a nós, mas ataques a comerciantes com outros membros”, disse ele.
Larsen disse que os iranianos podiam atacar navios nos golpes de hormus com Drons e Rockets e poder tentar minas naquela passagem marinha vital.
As minas seriam mais difíceis de filmar com o tiroteio de aviões iranianos, sobrecepcionando foguetes ou toneladas de navios iranianos, mas eles carregavam navios comerciais associados a desastres iranianos associados e ao Irã, caso o navio seja danificado. “
“Dada a ameaça iraniana às bases militares americanas na região, a disponibilidade de navios de guerra para entrega comercial é provavelmente limitada, especialmente para navios comerciais sem nós ou Israel”, acrescentou Larsen.
“Antes de um ataque americano, o impacto nas amostras de entrega é limitado. Agora, após o ataque do ataque americano, temos indicações de que o número de navios passa”, disse ele. “Se começarmos a ver os ataques de remessa do Irã, provavelmente reduzirá o número de navios que se movem (Mãe Hammer)”.
“O ritmo em que os navios -tanque entraram na velocidade estritamente desaceleraram. Temos indicações da imigração para colocar os navios -tanque e de espera, então eles estão esperando um momento adequado para entrar no registro”, a S & Pers chegou nos versos S & P.
Crsclovlov disse que os fornecedores de gás natural liquefeito (GNL) aconselham os navios -tanque a evitar “empalidecer” na baía persa, onde podem ser vulneráveis a ataques iranianos. Os operadores de navios relatam intervalos curtos antes que os contêineres entrem na baía persa ou no hormuz, para que os navios possam passar por essa área o mais rápido possível.
Gigante do envio Hapag-Lloyd disse Segunda -feira “monitorará cuidadosamente os eventos de desenvolvimento atuais na região” Ali “atualmente, nossos navios continuam cruzando a hormuz de tensão”.
“A segurança e o bem-estar de nossas equipes e navios continuam sendo a nossa maior prioridade. Estamos avaliando ativamente riscos potenciais e estamos prontos para adaptar nossas operações se as condições mudarem”, disse a empresa.
Maersk também disse Seus navios continuarão a navegar durante os horizontes por enquanto.
“Continuamos monitorando a situação com muito cuidado, especialmente no que diz respeito à participação dos Estados Unidos no conflito”, anunciou a empresa.
Os analistas do setor diriam que os custos de seguro provavelmente aumentaram devido ao medo do terrorismo iraniano, mas a entrega provavelmente continuaria se não houvesse ataque.
Pelo menos dois supertankers alegadamente Realizamos “inversões” para evitar estrangulagem no hormuse imediatamente após o ataque aéreo americano, mas obviamente mudou e retornou ao estreito. Um dos navios -tanque quase chegou ao final da placa -mãe até segunda -feira de manhã.
Parlamento iraniano no domingo votado Para aprovar o bloqueio das greves do cavalo, um movimento que teria um sério impacto na economia global se Teerã seguir.
O secretário de Estado Marko Rubio disse no domingo que seria um “erro terrível” e “suicídio econômico” para manter o Irã para fechar o Irã e prever que “escalada em massa para merecer uma resposta”
Rubio sugeriu que a China possa querer usar o que o governo iraniano é aberto no Chrmuz ao ar livre. Em vez disso, o governo chinês alertou seus navios para tomar cautela na região.
Associação de Barcos na China (CSA), controlada pelo Ministério dos Transportes do Estado, Publicou o aviso Na segunda -feira, segunda -feira ensinou a todas as empresas a relatar nomes, números de identificação, tripulação e o ônus de cada navio que atravessa a tensão do hormuz, a Baía Persa e a Baía de Omã.
“As tensões atuais no Mar Vermelho tiveram impactos generalizados e profundos na segurança do transporte nas águas circundantes”, disse o Aviso da CSA.
