Os SUVs familiares podem ser direcionados a aumentos nas licenças de imposto rodoviário e estacionamento sob propostas operadas por políticos de trabalho.
O pedido de taxas mais altas em grandes SUVs, geralmente selecionados pelas famílias para o seu espaço, veio de membros do Partido Trabalhista e do Partido Verde na Assembléia de Londres.
O movimento foi adotado nesta semana no meio da “espalhamento de carros”-onde mais espaço na estrada é ocupado por veículos maiores e pede que o prefeito de Londres, Sir Sadiq Khan, escreva para o Tesouro e peça o imposto sobre o veículo (lenha ou imposto rodoviário) para incorporar um elemento “progressivo” que inclua o peso do veículo.
Se introduzido, isso significaria que as famílias administradas por SUV no Reino Unido são afetadas por muitos impostos rodoviários importantes.
Muitos motoristas de SUV já pagam £ 600 nos primeiros cinco anos em novos modelos, de acordo com a taxa de imposto sobre carros premium, que trabalha mais contra veículos no valor de mais de £ 40.000.
A taxa usual de imposto rodoviária é de £ 195 por ano.
A família -suvs pode ser direcionada contra aumentos nas licenças de imposto rodoviário e estacionamento sob propostas operadas por políticos de trabalho (armazém)
O movimento foi adotado nesta semana e exorta o prefeito de Londres Sir Sadiq Khan (acima) a escrever para o Tesouro e pedir imposto especial para o veículo para integrar um elemento “progressivo” que inclui o peso do veículo
O presidente do AA, Edmund King (acima), criticou a explicação do trabalho para a guerra contra os motoristas
A proposta também pediu aos conselhos de Londres que analisassem o custo das licenças de estacionamento na capital para SUVs, para que “para explicar a imprensa que eles colocam no espaço da estrada e nos espaços de estacionamento local”.
Mas os críticos acusaram o trabalho de declarar guerra contra os motoristas, com o presidente da AA, Edmund King, e disse: “Cabe aos londrinos escolher qual tipo de veículo melhor atende às suas necessidades”.
O escritório de Sir Siddiq foi contatado para comentários.
Os SUVs são o melhor tipo de carro novo.
Um terço dos carros novos que chegaram à estrada no ano passado foram “Tractors do Chelsea” e Superminis anteriores – que dominaram as vendas britânicas há décadas – como o melhor segmento de vendedores pela primeira vez registrado.
Os SUVs representaram 33 % de todos os registros em 2024, contra apenas 12 % uma década antes, de acordo com o órgão de comércio de carros da Grã -Bretanha.
As estatísticas de vendas também mostram que oito dos dez costumam comprar carros novos no ano passado, foram vevers -vevers ou 4x4s porque, uma vez populares hatchbacks e salões convencionais, caíram no pedido de hackers.
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Os SUVs podem ser populares, mas as autoridades locais do Reino Unido estão considerando realizar taxas adicionais de estacionamento e proibições em modelos considerados muito grandes para baías e poluentes demais para áreas urbanas …
Os SUVs agora representam mais da metade de todas as opções de carro para venda no Reino Unido em 2025.
Existem 193 SUVs diferentes e “crossover” (variações convencionais de hatchbacks com maior altura de direção) em relação às 35 marcas mais populares vendidas no Reino Unido em 2025. Este é um aumento de 543 % em comparação com 2000 quando apenas 35 variantes de SUV estavam disponíveis, um exame extenso do novo mercado de carros que foi revelado em maio.
O mercado on-line Cargurus também descobriu que todo fabricante convencional agora oferece pelo menos um SUV em seus arranjos de veículos, a maioria dos quais (três em cada cinco) têm pelo menos cinco opções diferentes de eliminados. Em 2000, menos da metade dos fabricantes vendeu um único SUV.
As três notícias premium mais procuradas – Audi, BMW e Mercedes – agora têm 46 opções de SUV para escolher, pois oferecem muito mais opções de SUV do que os fabricantes concorrentes.
Essa saturação do SUV do mercado tem campanhas de segurança e segurança raivosas que, nos últimos meses, levantaram grande preocupação de que elas sejam mais poluentes e sobrecarregando ruas, são grandes demais para espaços de estacionamento, criaram panelas e maiores riscos para pedestres, ciclistas e especialmente crianças.
No entanto, a transição para carros elétricos é parcialmente responsável pelo crescimento em alternativas de EV, pois os fabricantes são incorporados em uma “corrida de intervalo” para produzir modelos que podem ser executados mais longos entre as taxas.
