A Europa tem “talvez seis semanas ou mais” de abastecimento restante de combustível de aviação, alertou o chefe da Agência Internacional de Energia.
O Diretor Executivo da IEA, Fatih Birol, pintou um quadro preocupante das repercussões globais do que chamou de “a maior crise energética que já enfrentamos,” decorrente da escassez de petróleo, gás e outros suprimentos vitais através do Estreito de Ormuz.
“No passado havia um grupo chamado ‘Dire Straits’. É uma situação difícil agora e terá grandes implicações para a economia global. E quanto mais tempo durar, pior será para o crescimento económico e a inflação em todo o mundo”, disse ele à Associated Press.
O diretor executivo da Agência Internacional de Energia fez um alerta preocupante sobre o futuro do abastecimento de combustível para aviação na Europa. (Nove)
O impacto será “preços mais elevados da gasolina, preços mais elevados do gás, preços elevados da electricidade”, disse Birol.
Quase 20% do petróleo comercializado no mundo passa pelo Estreito de Ormuz em tempos de paz. Birol alertou que a não reabertura da hidrovia dentro de semanas poderia agravar as repercussões para o abastecimento global de energia.
“Na Europa, temos cerca de seis semanas de combustível de aviação sobrando”, disse ele. “Se não conseguirmos abrir o Estreito de Ormuz… posso dizer que em breve ouviremos a notícia de que alguns dos voos da cidade A para a cidade B poderão ser cancelados por falta de combustível de aviação.”
A companhia aérea holandesa KLM e a companhia aérea de baixo custo easyJet, com sede no Reino Unido, disseram que não estavam enfrentando a atual escassez de combustível, sem comentar mais sobre o alerta da IEA.
Alguns países europeus mantêm estoques de combustível de aviação equivalentes a vários meses de cada vez. (AP)
Entretanto, a transportadora norte-americana voa Delta Air Lines – que frequentemente para destinos em toda a Europa – disse estar ciente do “potencial problema de abastecimento de combustível de aviação” do continente e monitorizar a situação, embora não espere impactos imediatos. Ainda assim, as três companhias aéreas estão entre aquelas que já viram custos mais elevados consumirem os seus orçamentos.
Em geral, alguns países europeus mantêm stocks de combustível de aviação equivalentes a vários meses de cada vez, de acordo com um relatório da IEA divulgado esta semana.
O combustível de aviação – um produto petrolífero refinado à base de querosene – é o maior custo das companhias aéreas, representando cerca de 30% das despesas totais, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo. E os preços do combustível de aviação praticamente duplicaram desde o início da guerra. A escassez pode começar a seguir.
Aqui está uma olhada em como funcionam os suprimentos de combustível de aviação.
Como o combustível de aviação chega ao avião?
O combustível de aviação é produzido a partir do petróleo bruto nas refinarias, que também produzem gasolina e diesel.
As companhias aéreas geralmente compram combustível de aviação de refinarias ou empresas de combustível, de forma semelhante aos motoristas que compram gasolina nos postos, mas em uma escala muito maior. O combustível de aviação viaja em navios e através de oleodutos e é armazenado pelas companhias aéreas nos aeroportos.
A compra é feita pelas companhias aéreas. Se o abastecimento de combustível estiver acabando numa região, isso não significa necessariamente que não haverá voos. Algumas companhias aéreas podem ter mais armazenamento do que outras.
Mas os restantes voos serão provavelmente caros, reflectindo os custos de combustível.
A AIE liberou 400 milhões de barris de petróleo das reservas de emergência dos membros, (AP)
As companhias aéreas maiores têm vantagens em regiões com escassez. Eles têm os meios financeiros para lidar com os preços elevados, disse Jacques Rousseau, diretor-gerente da empresa financeira Clearview Energy Partners.
Na Europa, vários países dependem agora de menos de 20 dias de cobertura no seu abastecimento de combustível, de acordo com o relatório da AIE desta semana. Os suprimentos não caíram abaixo de 29 dias desde 2020, disse o relatório.
Quanto está atrasado o fornecimento mundial de combustível de aviação?
O mundo está a perder entre 10 e 15 milhões de barris de petróleo por dia devido ao encerramento do Estreito de Ormuz, disse Pavel Molchanov, estrategista sénior de investimentos da empresa de investimentos Raymond James & Associates.
“Existem exactamente as mesmas refinarias exactamente nos mesmos locais na Ásia e na Europa, mas se não houver petróleo suficiente para essas refinarias funcionarem, isso levará a uma interrupção física do fornecimento”, disse ele.
Embora a AIE tenha libertado 400 milhões de barris de petróleo das reservas de emergência dos membros, isso não ajudará no curto prazo, acrescentou.
“Pode levar até o final do ano para colocar todos esses barris no mercado”, disse ele.
Uma refinaria de petróleo em Geelong foi atingida por um grande incêndio, causando preocupações de que poderia afetar o já crítico abastecimento de combustível da Austrália. (Um caso atual)
O incêndio começou pouco depois das 23h da noite de quarta-feira na refinaria Viva Energy em Geelong.
Albanese disse que o incêndio não mudará a situação do combustível no país.
Ele disse que a produção de diesel e combustível de aviação continuou em 80% da capacidade.
A produção de gasolina também continuou, embora em níveis inferiores a 60 por cento.
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