Os motoristas de Los Angeles enfrentam nova miséria enquanto a cidade planeja uma enorme rede de radares que pode render dezenas de milhões de dólares.
A Prefeitura quer instalar 125 câmeras em toda a região que imporão multas de até US$ 500 para quem viaja a mais de 160 km/h.
Espera-se que as citações comecem no próximo outono, de acordo com o Departamento de Transportes de Los Angeles.
A estimativa da receita gerada pela rede foi calculada pelo diretor de políticas da Associação Nacional de Motoristas, Jay Beeber, com base nos primeiros dados do programa de radares de velocidade de São Francisco.
Beeber analisou cerca de US$ 7 milhões em bilhetes emitidos lá durante cinco meses.
Los Angeles pode precisar de entre 110 mil e 175 mil citações pagas por ano para cobrir o custo anual de quase US$ 8 milhões de seu novo programa de radares de velocidade. KPIX
Anualmente, esse número chega a cerca de US$ 17 milhões por ano para as 33 câmeras de SF. Com base no valor da multa por câmera de Los Angeles, isso traria cerca de US$ 64 milhões para a cidade por ano.
As câmeras usam tecnologia de radar ou lidar para detectar veículos que excedem o limite de velocidade publicado e fotografar automaticamente a placa.
O plano prevê penalidades civis a partir de US$ 50 por dirigir de 11 a 15 mph acima do limite de velocidade, aumentando para US$ 100 entre 16 e 25 mph acima do limite de velocidade, US$ 200 a 42 km/h ou mais e chegando a US$ 500 para motoristas com velocidade de 160 km/h.
A LADOT enquadrou a implementação como um programa de segurança, em vez de uma estratégia de receitas para aumentar os cofres da cidade.
Com base no valor da multa por câmera de Los Angeles, isso traria cerca de US$ 64 milhões para a cidade por ano. Maryna Konoplytska – stock.adobe.com
O lançamento da câmera é autorizado pelo Assembly Bill 645, sancionado pelo governador Gavin Newsom em 2023, permitindo que seis cidades californianas instalem as câmeras em zonas escolares e colidam com pontos negros como parte de um piloto de cinco anos.
Segundo o projeto, a receita arrecadada deve cobrir os custos do programa, em vez de aumentar os cofres da cidade.
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O Departamento de Transportes de Los Angeles estima que o lançamento da câmera custará US$ 7,95 milhões por ano em despesas recorrentes, mais um custo inicial único de US$ 500.000.
Isso inclui cerca de US$ 1,2 milhão em salários e benefícios de funcionários e cerca de US$ 6,75 milhões em equipamentos e contratos com fornecedores.
Los Angeles provavelmente precisaria de 110 mil a 175 mil citações pagas por ano – cerca de 880 a 1.400 ingressos por câmera anualmente – dependendo dos descontos baseados na renda e do não pagamento apenas para cobrir os custos.
As multas podem chegar a até US$ 500 para motoristas com velocidade de 160 km/h ou mais. KPIX
Essa faixa de equilíbrio implica um valor médio arrecadado de cerca de US$ 45 a US$ 72 por citação, um valor plausível dada a multa básica de US$ 50 da AB 645 e penalidades crescentes para violações repetidas e reduções obrigatórias de até 80% para motoristas de baixa renda.
A cidade não publicou previsão oficial de receita. Mesmo um volume modesto de passagens poderia gerar somas significativas em uma cidade que depende do automóvel.
Se cada uma das 125 câmeras emitisse apenas 40 multas por semana com uma multa média de US$ 100, isso se traduziria em cerca de US$ 500 mil por semana – ou cerca de US$ 26 milhões anualmente.
Taxas de citação mais elevadas ou uma maior proporção de violações de níveis mais elevados aumentariam esse número; uma menor conformidade ou descontos generalizados iriam reduzi-la.
Mesmo um volume modesto de passagens poderia gerar somas significativas em uma cidade que depende do automóvel. Marco – stock.adobe.com
Beeber, que ajudou a liderar o esforço para eliminar o programa de câmeras de semáforo de Los Angeles em 2011, argumenta que os programas irão inevitavelmente direcionar-se para o aumento de receitas.
“O maior problema com estes programas é que eles sempre se transformam em um programa de geração de receitas, em oposição a um programa de segurança”, disse Beeber.
Beeber disse que os radares de velocidade terão como alvo principal “as pessoas comuns que estão apenas dirigindo na velocidade natural da estrada”.
“Eles são muito bons na emissão de ingressos”, disse ele. “(A cidade) não pode lucrar com esses sistemas se você apenas emitir multas para pessoas muito, muito inseguras.”
Os radares de velocidade programados para entrar em operação em Los Angeles no outono emitirão multas que começam em US$ 50 e chegam a US$ 500. Maryna Konoplytska – stock.adobe.com
Ele também questionou se as câmeras aumentarão a segurança no trânsito. “Uma redução na velocidade não prova por si só que há uma melhoria na segurança”, disse Beeber.
São Francisco lançou seu programa de radares de velocidade em março de 2025 e relatou uma redução média de 72% no excesso de velocidade em 15 locais monitorados.
As autoridades disseram que a velocidade média caiu seis quilômetros por hora e alegaram que 20.000 veículos a menos estavam em alta velocidade nesses locais.
Mais de 260.000 advertências e citações foram emitidas durante a implementação inicial, incluindo 16.555 citações em agosto, o primeiro mês em que as multas foram impostas.
Oakland começou a instalar sua rede de 18 câmeras no final de 2025 e entrou no período de alerta de 60 dias em janeiro. As citações começarão em meados de março, mas nenhum dado pós-instalação foi divulgado.
São Francisco relatou uma redução de 72% no excesso de velocidade em locais monitorados após o lançamento de seu programa de radares de velocidade em 2025. KTVU
Um acalorado debate já eclodiu entre os motoristas em Los Angeles sobre a implantação do radar de velocidade.
“Eu só queria que os motoristas que quase matam pessoas todos os dias aqui fossem pelo menos parados e multados. Mas, infelizmente, os policiais não fazem nada”, escreveu um motorista em um tópico recente do fórum Reddit de Los Angeles discutindo a localização das câmeras.
Outro acrescentou: “Se a polícia não tiver pessoal para parar o trânsito, traga os robôs!”
No entanto, houve muitos comentários apontando que as câmeras tinham potencial para se tornarem um mecanismo de receita.
Beeber também levantou questões sobre como funcionaria a cobrança de multas. f11photo – stock.adobe.com
“É preciso haver limites para a porcentagem do orçamento da cidade que pode vir dos ingressos”, alertou um usuário.
Beeber também levantou questões sobre como funcionaria a cobrança de multas. As violações são consideradas penalidades civis e não crimes, disse ele.
As multas por excesso de velocidade não acrescentam pontos à carteira de motorista nem afetam as taxas de seguro. A lei também inclui descontos de até 80% com base na renda, planos de pagamento limitados e opções de desvio.
“Não existe nenhum mecanismo para fazer com que (as pessoas paguem as multas)”, disse Beeber ao The California Post.
“Se as pessoas ignorarem essas multas, não sei como conseguirão que elas respondam ou paguem”, disse ele.
As autoridades consideram a implementação uma medida de segurança, mas os críticos alertam que os radares de velocidade muitas vezes “se transformam num programa de geração de receitas”. KPIX
Em Los Angeles, o Departamento de Transportes está numa fase de revisão pública, com a adoção pela Câmara Municipal da política de utilização obrigatória e do relatório de impacto esperado para março.
A aquisição, construção e testes estão programados para a primavera e o verão, antes do início do período de alerta.
A LADOT está a enquadrar o seu novo programa de radares de velocidade como uma componente chave de uma estratégia mais ampla de segurança rodoviária, enfatizando que o sistema é regido por regras estatais rigorosas concebidas para dar prioridade à segurança em detrimento das receitas.
A cidade identificou 14 locais potenciais em cada um dos 15 distritos municipais e, em seguida, selecionou os 125 principais com base no histórico de acidentes, dados de velocidade e proximidade de escolas e centros para idosos.
Em comunicado, a agência ressaltou que as câmeras são apenas uma parte de uma abordagem abrangente que inclui também engenharia e educação.
“As câmeras de segurança provaram ser eficazes em cidades de todo o país, reduzindo o excesso de velocidade ilegal e os acidentes fatais em até 70%.””, disse Colin Sweeney, porta-voz da LADOT.
