Onde é melhor mostrar um hipercarro de US $ 6,7 milhões que o Grande Prêmio de Mônaco? O porto de jeito de IoT do Principado está quase transbordando de ativos líquidos no fim de semana da corrida, tornando-o um dos poucos lugares da Terra, onde um preço astronômico pode ser normalizado.
De qualquer ângulo que você observa, no entanto, não há nada normal sobre o RB17 do Red Bull. Com o orgulho da unidade flutuante da equipe da Hospitalidade da Fórmula 1 no Porto de Mônaco este ano, o corpo caiado de branco da apresentação se tornou mais de cinco minutos do que uma bola de tênis em um jogo de cinco sete em Roland-Garros.
A Red Bull Advanced Technologies (RBAT), o braço não -F1 F1 da maior empresa de engenharia, planeja vender 50 RB17 no total, um número ainda está atualizado. Embora o preço inicial seja alcançado em US $ 6,7 milhões, de acordo com o valor do dólar em frente à libra britânica, a personalização de carros pode ver essa espiral no norte de US $ 7 milhões. Mesmo entre os Haves e os iates que viajam em Montecarlo no fim de semana da corrida, há muito dinheiro para um carro.
Então, o que você receberá em troca? Para iniciantes, não há placas. Este carro é apenas uma pista, ou seja, não é legal e completará quase todos os seus quilômetros em circuitos de corrida em todo o mundo. Mas quando você é o orgulhoso proprietário de um RB17 em um desses circuitos rápidos e fluidos, a Red Bull diz que o carro poderá combinar os níveis de desempenho do carro F1.
Parece uma declaração ousada, até você considerar sua fonte. O RB17 é a idéia de Adrian Newey, a aerodinâmica mais reverenciada da Fórmula 1 e uma das mentes mais importantes por trás dos 15 títulos da Red Bull até agora. Makey afirma que ele concebeu a idéia de RB17 durante seu tempo de inatividade durante o Natal de 2020 e está comprometido em ver o projeto até a conclusão, apesar de deixar a empresa para os rivais da F1 Aston Martin no ano passado.
Seleções de editores
2 relacionado
Foi desenvolvido com as mesmas ferramentas que eles fizeram as quatro últimas vitórias na F1 do título de Max Verstapen, o Hypercarr já registrou alguns números promissores no mundo da simulação. O diretor técnico da RBAT, Rob Gray, que supervisionou o projeto do primeiro golpe de lápis na nova prancheta, acrescenta uma precaução à reivindicação de tempo de salto da F1, mas sustenta que ainda é realista.
“Eu sempre sou bastante cauteloso quando falo sobre isso, mas no mundo virtual e no simulador, coincidimos com os tempos da F1”, disse Gray à ESPN em Mônaco. “Mas, como eu disse, isso é praticamente, então existem muitas hipóteses neste modelo.
“Eles não serão gratos por dizer, mas há muitas suposições, então o teste do intestino será quando chegar ao tribunal. Mas certamente pensamos que estamos lá ou lá”.
Ao contrário de seus primos F1 construídos na mesma fábrica de Milton Keynes, o RB17 não precisa cumprir nenhum livro de regras, que facilita o desempenho da mentalidade. E sendo apenas um carro, não há consideração para as várias leis do governo que seriam necessárias para torná -lo legal, um ponto crucial de diferença com o mais recente projeto Hypercarro de Matin Valkyrie Aston.
Mas ainda havia alguns fatores limitantes que guiavam o lápis do recém -morto, incluindo segurança de motorista e passageiro na cabine estreita de dois.
“Tivemos que decidir o que fazer em termos de segurança”, explicou Gray. “Então, realmente decidimos construir -nos regulamentos do Hypercar de Le Mans a partir de uma perspectiva de segurança, porque ele só se sentia como a pessoa encarregada de fazer e nos impede de sermos retirados da segurança na busca pelo desempenho. Portanto, esse é o lado da segurança.
“E então eu acho que o maior desafio é provavelmente os pneus. Michelin faz um ótimo trabalho para desenvolver o pneu para o carro, mas, de fato, mantendo principalmente as cargas dentro do que os pneus podem suportar é o principal desafio”.
Red Bull RB17 Red Bull Advanced Technologies
O RB17 produz tanta força que, além de uma certa velocidade, seu corpo ativo é ajustado para cortar um pouco.
“A força inferior é de cerca de 1,5 toneladas”, acrescentou Gray. “E o fato é que, com baixa força, é que temos demais, pois a velocidade aumenta, por isso temos que apoiar as asas e retirar o difusor para limitar a quantidade de força baixa, porque, caso contrário, apenas sobrecarregamos os pneus. Para que possamos ter muito mais força, mas precisamos limitá -lo onde os pneus podem lidar”.
Como o carro é projetado para vender em vez de correr, a estética e o desempenho foram levados em consideração. Newey descreveu o RB17 como “uma obra de arte” que os clientes devem ficar felizes em mostrar em casa, e é a possibilidade de que alguns dos 50 carros se tornem mais do que um museu entre as coleções mais exóticas de veículos do mundo.
“Estou agradavelmente surpreso com o bem de termos conseguido derreter o lado do estilo com o lado aerodinâmico”, disse Gray. “Depois de trabalhar com Adrian na F1, nunca tivemos nenhum conceito de estilo, porque simplesmente não no carro da Fórmula 1. Mas acho que o fato de termos sido capazes de incorporar, para fazê -lo aerodinamicamente muito eficiente, mas também é um verdadeiro sucesso.
“Fizemos isso, tendo os meninos de estilo que trabalham em estreita colaboração com os garotos aero. Então, os garotos aero projetaram suas formas e, em seguida, demos isso aos estilistas, colocamos sua interpretação e depois verificará no mundo aero.
Ouça “sem negligenciar”
Nate Saunders e Laurence Edmondson estão considerando a Fórmula 1 e as personalidades por trás do podcast da F1 Weekly da ESPN. Ouça “sem negligenciar”
Juntamente com a aerodinâmica ativa, o RB17 também possui uma suspensão ativa e pode ser ajustado para permitir que os motoristas com uma ampla variedade de níveis de habilidades encontrem sua zona de conforto ao volante. O provedor de pneus Michelin também fornecerá clientes para diferentes compostos para diferentes condições, incluindo males de ritmo acelerado, fatias e um pneu “confidencial” para o cofre de nível F1.
“Haverá o pneu padrão que você pode comprar e você pode ter no carro em casa”, disse Gray. “E então haverá o pneu super e super rápido, o pneu confidencial, que você só poderá correr se o Michelin estiver presente. Eles não permitirão que você os mantenha, mas isso fornece os segundos extras”.
São aqueles poucos segundos de tempo que prometem gravar as linhas do RB17 na mente coletiva dos fãs de carros nas próximas décadas. E se houver um registro que realmente diferenciaria o RB17, é o de Nürburgring Nordschleife.
O circuito de 12,9 milhas nas montanhas Eifel, na Alemanha, tem sido considerado o teste final do carro e do motorista, a ponto de Verstappen atrair recentemente (sob o pseudônimo Franz Hermann) durante um de seus fins de semana que não são F1. Participante em um dia de teste, Versappen estabeleceu um recorde não oficial do GT3 durante sua visita e falou de seu desejo de competir no circuito quando seu calendário permitir.
Depois que os carros da F1 pararam de competir no Northernschleife em 1976, o registro direto do cofre foi feito em 1983 pelo cofre de 6: 11.13.13 Stefan Bellof em um Porsche 956 para os 1000 quilômetros do Nürburgring. Passou mais de três décadas até a Porsche retornar ao ringue em 2018 com uma versão adaptada do seu carro Hybrid LMP1 919 e marcou 5: 19.546 com Timo Bernhard no volante.
Um carro F1 moderno com baixo direção e suspensão rígido provavelmente lutaria para encontrar uma configuração eficaz em solavancos e ondulações do norte, mas o RB17, com seus níveis de desempenho F1 e suspensão ativa, pode ser a arma perfeita de Nürburgring.
“Acho que será muito competitivo”, disse Gray quando perguntado se o registro do Vault Nürburgring está no Red Bull Radar. “Quero dizer, não é algo que realmente nos concentramos agora, mas certamente há um motorista que parece muito interessado nisso!
Acima, Franz Hermann.
