Longe dos estouros de champanhe, dos donuts comemorativos e da coroação de um novo campeão mundial, a temporada de Fórmula 1 de 2025 também se tornou uma tela para traços de melhoria e ilustrações de tenacidade.
Com o início iminente de novos regulamentos em 2026, a maioria esperava que as equipas limitassem o desenvolvimento no início da temporada e se concentrassem no carro seguinte. No entanto, apesar das recompensas serem temporárias, muitas equipas do meio-campo fizeram progressos constantes ao longo do ano, subindo na classificação dos construtores.
Williams fez o maior progresso. Os 137 pontos conquistados pela equipe nesta temporada foram mais de oito vezes a marca do ano anterior. “Nosso futuro não é correr para o 8º, 9º ou 7º lugar. Nosso futuro é correr para os campeonatos. Você verá que estamos fazendo sacrifícios nos próximos anos para chegar onde precisamos estar”, disse o chefe da equipe Williams, James Vowles, à Sportstar, à margem do Grande Prêmio da Arábia Saudita, em abril deste ano. Mesmo assim, a equipe ainda conseguiu somar mais pontos do que nas últimas sete temporadas juntas.
“A história da Williams, para mim, sublinha a importância dos pilotos. Eles não têm dois pilotos de ponta desde 2016”, disse Karun Chandhok, ex-piloto de F1 que virou locutor. Com Felipe Massa e Valtteri Bottas ao volante, a equipe de Grove terminou em quinto lugar em 2016 com 138 pontos.
“Carlos Sainz estava vencendo corridas no ano passado na Ferrari. Ele está realmente no topo de seu jogo. Tendo-o ao lado de Alex Albon, de repente eles estão impulsionando a equipe (Williams) para frente”, acrescentou.
Alex Albon e Carlos Sainz terminaram em oitavo e nono no campeonato de pilotos com 73 e 64 pontos, respectivamente. | Crédito da foto: REUTERS
Alex Albon e Carlos Sainz terminaram em oitavo e nono no campeonato de pilotos com 73 e 64 pontos, respectivamente. | Crédito da foto: REUTERS
Albon e Sainz terminaram em oitavo e nono no campeonato de pilotos com 73 e 64 pontos respectivamente. A última vez que a equipe britânica teve dois pilotos entre os 10 primeiros foi em 2015. Em abril, Vowles classificou sua dupla de pilotos como “uma lufada de ar fresco”. “Nenhum dos dois quer nada mais do que o sucesso da equipe, o que significa que todas as reuniões que temos são sobre um bem maior. Como podemos melhorar no próximo ano? Qual é a nossa direção de viagem? O que posso fazer para ajudar?” ele havia dito. Sainz também conquistou dois pódios durante o ano, em Baku e no Catar, quebrando a sequência indesejada de quatro anos da equipe.
A temporada, no entanto, terminou com uma nota um pouco amarga. Ambos os pilotos não conseguiram terminar entre os 10 primeiros no Grande Prêmio de Abu Dhabi, e Sainz disse que isso destacou o quanto ainda falta fazer para replicar o sucesso do século XX.
“Espero que sirva como um bom alerta para a equipe, que depois de um pódio você volte para Abu Dhabi, e estávamos bastante fracos. Na verdade, estou feliz que isso tenha acontecido, então vamos para o inverno sem adormecer”, disse Sainz aos repórteres.
Passos adiante
Apesar da confusão no início da temporada envolvendo o segundo piloto da Red Bull, que viu Yuki Tsunoda substituir Liam Lawson depois de apenas duas corridas, o Racing Bulls forjou uma campanha forte, dobrando seus pontos do ano passado. Liderando a equipe de Faenza estava o estreante Isack Hadjar, que conquistou 51 pontos em sua temporada de estreia, incluindo um pódio em Zandvoort.
RELACIONADO | Por dentro da batalha a três que fez de Lando Norris um campeão de F1
O diminuto francês terá agora que lidar com o malfadado segundo assento ao lado de Max Verstappen em 2026, na esperança de ser o último homem de pé no jogo das cadeiras musicais. “Para mim, ele foi o melhor estreante da temporada”, exclamou Karun. “Espero que ele não sofra a mesma dor que todos os outros que foram para a Red Bull recentemente. Ele é um ótimo garoto. Há um verdadeiro fogo interior nele”, acrescentou.
A Kick Sauber também subiu na hierarquia dos construtores em sua última temporada antes de se renomear como equipe de trabalho da Audi. Nico Hulkenberg finalmente colocou um ponto final na mais longa espera por um pódio na história da F1, terminando em terceiro no Grande Prêmio da Inglaterra em sua 239ª corrida. O campeão consecutivo da série feeder, Gabriel Bortoleto, contribuiu com 19 pontos, incluindo quatro resultados entre os 10 primeiros em seis corridas durante a etapa europeia.
Botão de reinicialização
Os avanços feitos pelo meio-campo serão, no entanto, anulados por uma onda de mudanças à medida que uma nova era desponta no nível superior do automobilismo monolugar. Os regulamentos de 2026, centrados em grande parte nas alterações relacionadas com os motores, irão efectivamente limpar o quadro. De acordo com os novos estatutos, a unidade de energia será 50 por cento elétrica, acima da parcela de 15 a 20 por cento que definiu a era híbrida desde 2014. A MGU-H (Unidade Motor Geradora – Calor), que convertia a energia térmica de exaustão em energia elétrica, também foi removida.
“Há um enorme desafio para as equipes descobrirem como carregarão essas grandes baterias sem o MGU-H. Haverá muita ênfase no software para obter a combinação certa de potência elétrica e do motor para toda a volta”, explicou Karun.
“Os pilotos não conseguirão dirigir 100% o tempo todo. Eles terão que ter cuidado ao usar sua energia. Veremos um estilo de corrida muito diferente. Os pilotos inteligentes serão os pilotos de sucesso no próximo ano”, acrescentou.
A dependência renovada dos motores pode inclinar a balança para os fabricantes tradicionais de motores, como Mercedes e Ferrari, em vez de equipes clientes, quando os carros forem lançados para o Grande Prêmio da Austrália, que abre a temporada.
De acordo com os novos regulamentos da F1, a unidade de potência será 50% elétrica, acima da parcela de 15 a 20% que definiu a era híbrida desde 2014. | Crédito da foto: Getty Images
De acordo com os novos regulamentos da F1, a unidade de potência será 50% elétrica, acima da parcela de 15 a 20% que definiu a era híbrida desde 2014. | Crédito da foto: Getty Images
“Alguém acertará a fórmula do motor de maneira fantasticamente correta, e alguns errarão fantasticamente. Espero que não tenhamos grandes lacunas, porque queremos que todos estejam juntos para o show”, opinou o ex-Júnior da Red Bull. “Veremos muito desenvolvimento nos primeiros 18 meses. O que veremos em Melbourne na primeira corrida do próximo ano não é uma garantia. Veremos muito desenvolvimento e progressão ao longo do ano”, acrescentou.
O ex-piloto da Hispania Racing Team e da Lotus Racing também observou: “A FIA criou um sistema onde, se uma equipe estiver muito atrasada, ela receberá dispensa para fazer grandes mudanças. Portanto, haverá alguns jogos disputando tudo isso também.”
Quando a pista abrir para testes de pré-temporada no Bahrein, dentro de três meses, as equipes do meio-campo esperam que a redefinição do regulamento atue como um catalisador para novos progressos. Porque um passo para trás pode ser suficiente para derrubá-los na hierarquia.
Inovações da F1 para 2026
MODO OVERTAKE – Substitui o DRS, uma ferramenta estratégica que dá potência extra para ultrapassagens aos pilotos que estão a um segundo do carro da frente. Pode ser usado de uma só vez ou espalhado no colo.
MODO BOOST – Este será um desdobramento de energia operado pelo motorista, usado no ataque ou na defesa, dependendo da posição da pista. Ele fornecerá potência máxima do motor e da bateria, em qualquer lugar da pista, com o apertar de um botão.
ACTIVE AERO – Refere-se a elementos móveis da asa dianteira e traseira com modos Corner e Straight. A Fórmula 1 afirma que permitirá “adaptabilidade estratégica e maximizará o uso total da potência do carro através de maior aderência na pista”.
RECARREGAR – Será uma oportunidade para os pilotos recarregarem a bateria do seu carro com “energia recuperada na travagem, na aceleração no final das rectas e até mesmo nas curvas onde apenas parte da potência é aplicada”.
Publicado em 18 de dezembro de 2025
