O Aston Martin que mudava de cor parecia perfeito sob o sol de Barcelona.
O cobre fluiu suavemente para o verde ao passar pela Curva 9, a curva que leva o nome de Fernando Alonso, com uma arquibancada cheia de bandeiras das Astúrias e bonés verdes observando cada volta do herói da casa.
Na volta 38, o AMR26 passou pela arquibancada e então, para total consternação dos fãs, Alonso parou em frente ao seu próprio tributo, desceu e acenou para aqueles que vieram vê-lo correr em Barcelona pela última vez.
Horas depois, a Aston Martin fez algo que as equipes de Fórmula 1 quase nunca fazem: emitiu um pedido público de desculpas aos torcedores por um “pesadelo” em Barcelona.
Duas semanas antes, no Grande Prêmio de Mônaco, o mesmo carro já havia mostrado o quão falido é esse superprojeto. Lance Stroll disse que a caixa de câmbio “perderia completamente a sincronia” no Loews Hairpin, forçando ambos os pilotos a sincronizar novamente as marchas a cada volta no ponto mais lento da pista.
Alonso alertou que “reduções de marcha aleatórias” na entrada das curvas causariam batidas “estúpidas” nas paredes e chamou os carros de 2.026 de “provavelmente a pior geração” que ele já dirigiu lá.
A dianteira recusou-se a virar, independentemente das combinações que os engenheiros de corrida da Aston Martin tentaram. O sistema híbrido também tornou a frenagem do motor tão inconsistente que às vezes resultava em forte desaceleração, às vezes em empurrão e às vezes em nenhuma frenagem. Mônaco deu à Aston Martin seu primeiro ponto em 2026, um solitário 10º lugar, e deixou claro a profundidade de seus problemas.
Fernando Alonso chamou os carros de 2026 de “provavelmente a pior geração” que ele já dirigiu lá. | Crédito da foto: Reuters
Fernando Alonso chamou os carros de 2026 de “provavelmente a pior geração” que ele já dirigiu lá. | Crédito da foto: Reuters
Desde os testes de pré-temporada no Bahrein, o AMR26 estava com problemas. No último dia, o carro ficou preso na garagem com problemas relacionados ao motor, então a equipe nunca completou um programa completo ou estabeleceu uma linha de base adequada.
As primeiras corridas da temporada trouxeram desistências duplas, enviando uma mensagem simples: não se podia confiar no carro nem mesmo para alcançar a bandeira quadriculada.
Em Miami, a caixa de câmbio começou a perder reduções de marcha em velocidades mais baixas, o primeiro sinal da falha que mais tarde se tornaria desproporcional em Mônaco. Entre Mônaco e Espanha ocorreram mais fins de semana anônimos e muito poucas melhorias.
Quando a Aston Martin chegou a Barcelona, alertou os fãs para esperarem uma “verificação da realidade”. A equipe falou de progressos inéditos, mas admitiu que a diferença para o meio-campo era quase impossível de diminuir.
Barcelona então apresentou a imagem que resumiu a temporada: saiu após cinco voltas com outra falha na caixa de câmbio, Alonso largando do pit lane após mudanças na unidade de potência e o carro parando novamente na volta 38 em frente à sua própria arquibancada.
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Antes do Grande Prêmio da Áustria, Alonso explicou que ainda não decidiu seu futuro e pensará em 2027 “perto” das férias de verão. Ele disse que ainda se sente rápido e adora correr, mas que precisa “aproveitar a categoria” e a sensação de dirigir esse motor e esse regulamento. Ele também lembra a todos que existem muitas opções de corrida fora da Fórmula 1.
Na pista, a realidade enfrentada pelos torcedores do espanhol foi dura. Após a qualificação, Alonso chamou sua volta no Q1 de “uma boa volta” e disse que “não é o que queremos, mas não muito longe”, tentando se concentrar em pequenos passos desde os treinos até a qualificação, mesmo com a equipe permanecendo na retaguarda.
Ele explicou uma penalidade por excesso de velocidade no pit lane apontando para outro gremlin: o sensor de velocidade da roda dianteira às vezes fica muito quente e lê a velocidade errada. É um pequeno detalhe, mas cabe no padrão. Este era um carro em que não se podia confiar nem mesmo para reportar corretamente sua própria velocidade.
Depois de terminar um distante P18, Alonso resumiu a situação em seis palavras: “Sabemos onde estamos”. Ele disse que a Aston Martin “abraçará o desafio” todo fim de semana e tentará aproveitar o que puder de corridas como Spielberg, mas não houve tentativa de fingir que a equipe estava em qualquer lugar que não fosse na retaguarda.
Noutra entrevista, Alonso mostrou um lado humano na luta da equipa, dizendo: ‘É difícil motivar as 1000 pessoas a trabalhar e a encontrar desempenho quando todos os fins-de-semana parecemos mais atrasados. Mas continuamos unidos, todos estão trabalhando a todo vapor.’ Esse número, 1000 pessoas, dá uma noção clara da escala do enorme projecto de Lawrence Stroll, e também do peso do seu actual fracasso.
A Aston Martin contratou Adrian Newey, assinou um contrato de trabalho com a Honda, construiu uma nova fábrica em Silverstone e colocou um bicampeão mundial no carro. | Crédito da foto: REUTERS
A Aston Martin contratou Adrian Newey, assinou um contrato de trabalho com a Honda, construiu uma nova fábrica em Silverstone e colocou um bicampeão mundial no carro. | Crédito da foto: REUTERS
Não são apenas alguns engenheiros ou uma pequena equipe. É uma operação enorme que parece estar perdendo terreno a cada corrida.
Por baixo disso está a mesma narrativa técnica central. No início, as vibrações do motor Honda eram fortes o suficiente para danificar as baterias e entorpecer as mãos dos pilotos e, mesmo agora, a forma como ele carrega durante a frenagem e a decolagem torna a frenagem do motor inconsistente. O design do chassi em torno desse motor tem uma fraqueza crônica na dianteira e não pode ser balanceado adequadamente.
A cultura da equipe também foi abalada por uma “limpeza” de funcionários experientes, deixando-a reaprender sua própria história no momento em que as regras de 2026 chegaram. Martin Brundle avisa que eles não vão realmente melhorar antes de 2027, e até a Aston Martin fala sobre não ver “luz no fim do túnel”.
A Aston Martin fez quase tudo que uma equipe moderna e ambiciosa faria. Contratou Adrian Newey, assinou um contrato de trabalho com a Honda, construiu uma nova fábrica em Silverstone e colocou um bicampeão mundial no carro.
No papel, esta parecia ser a próxima grande superequipe. Na prática, 2026 produziu um carro que deixou Alonso em P18 no Red Bull Ring, na Áustria, sob calor extremo e lhe rendeu uma penalidade por excesso de velocidade no pit lane devido a um sensor de velocidade da roda com defeito. Ele terminou três voltas atrás após duas paradas de pneus, enquanto Stroll abandonou com um problema na volta 45.
Esta não é apenas uma temporada lenta ou difícil. É um ano dedicado a tentar honrar um projeto que continua a ficar para trás, uma corrida e uma curva de cada vez.
Publicado em 03 de julho de 2026