As esperanças do campeonato Max Verstapen foram um sucesso significativo no Grande Prêmio Espanhol no domingo, quando a frustração o melhorou e liderou seu Red Bull com a Mercedes de George Russell. Isso levou a uma pena de dez segundos, o que se traduziu em um décimo lugar e um único ponto de campeonato desde um fim de semana de corrida em que um pódio acabado e 15 pontos estavam quase disponíveis.
O resultado significa que o campeão de defesa está agora 49 pontos do líder do campeonato do Oscar Piastri na classificação dos pilotos e 39 pontos em Lando Norris em segundo lugar. Quando Vericapen foi grelhado pela mídia após seu grau de raça questionável, ele queria desviar as críticas e falar sobre qualquer outra coisa, incluindo suas possibilidades para o título.
“Se houver alguma (esperança), somos muito lentos de alguma forma para lutar pelo título”, disse ele. “Eu acho que ficou claro hoje.”
Antes do Grande Prêmio Espanhol, um grau especulativo de esperança havia causado a Red Bull que testes mais rigorosos de desvio frontal poderiam voltar ao progresso da McLaren. No entanto, o líder do campeonato da Fórmula 1 parecia menos afetado pela diretiva técnica, informando uma diferença de desempenho que estava “dentro do ruído” da variação típica do circuito no circuito depois que foram feitas modificações em sua asa para cumprir.
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Piastri e Norris nasceram adequadamente como a força dominante na classificação no circuito de Barcelona da Catalunha e conquistou uma confortável vitória por 1-2 na carreira de domingo. Diante disso, a batalha do campeonato nunca pareceu uma corrida de dois cavalos que agora.
Mas, apesar da enxurrada de manchetes negativas no domingo, seu arrependido Instagram Post na segunda -feira e um Red Bull recalcitrante ao longo do ano, seria um chamado extremamente corajoso para descartar Versatapping do diploma no título.
Por que não pode ser contado verstappen
O ciclo de volta à primeira corrida do triplo chefe europeu da F1 e a imagem parecia muito diferente. Em Imola, Versappen assumiu a liderança de Piastri na primeira esquina e conquistou uma vitória convincente à frente dos dois McLarens.
As atualizações de Miami e Imola ajudaram Verstappen a encontrar um equilíbrio mais feliz em seu carro, o que por sua vez lhe permitiu administrar os pneus com mais eficiência e superar os McLarens. O que se seguiu em Mônaco e Espanha foi muito menos convincente, mas atingiu dois circuitos que exibiram algumas das fraquezas restantes do Red Bull e, no caso da Espanha, ele jogou explicitamente nos pontos fortes da McLaren.
“De certa forma, estou um pouco surpreso por termos uma vantagem tão clara (na Espanha)”, disse Andrea Stella, diretora da equipe da McLaren, após a amostra mais dominante da temporada no sábado. “Acima de tudo, eu esperaria que a Red Bull estivesse um pouco mais próxima de alguns dos recursos de circuito semelhantes que encontramos em Suzuka ou I Imola. Mas acho que, em uma visão posterior, olhando para as temperaturas, que eram muito altas, o tipo de limitações, que pelo menos para nós, estavam principalmente associados ao eixo traseiro e acho que é onde é bem que nosso carro funciona”.
O gerenciamento dos pneus subsequentes tem sido um dos pontos fortes da McLaren nesta temporada. Antes do Grande Prêmio de Sunday no domingo, a característica positiva também se tornou aparente no Bahrein, na Arábia Saudita e em Miami, a ponto de os rivais começaram a suspeitar que carros laranja usavam truques além do que é permitido.
Oscar Piastri e Max Verstappen Joan Valls/Urbanandsport/Nurphoto através de Getty Images
Pode não ser uma surpresa, então, que em uma área quente e abrasiva abrasiva em Barcelona, a McLaren apareceu novamente com uma vantagem sobre o Verstapen. Além disso, o calor foi combinado com outra diferença importante entre a Espanha e a Imola que ajudou a balançar o pêndulo em favor da McLaren.
“Se queremos ser um pouco mais técnicos, uma característica da Espanha é que os cantos são muito longos, ao contrário de Imola, onde os cantos são relativamente mais curtos”, disse Stella. “E acho que nesses longos cantos, o MCL39 parece ser capaz de realizar algumas das qualidades do antecessor, então no ano passado, por exemplo, em Zandvoort, outra faixa com longos cantos, Lando dominou o fim de semana.
“Então eu acho que mantemos alguns dos pontos fortes do ponto de vista aerodinâmico, apesar da melhoria do carro. E eu acho que, em geral, eles foram gratificantes nesse tipo de pista, que mesmo que a faixa de velocidade seja semelhante a alguns, a duração do canto nos ajudou hoje”.
Dados os pontos inerentes da McLaren em Barcelona, foi uma surpresa que a proximidade de Versappen tenha sido capaz de permanecer durante a corrida. No artigo, a estratégia de três paradas adotada pelo Red Bull deveria ter sido mais lenta que a mais convencional dos dois motoristas da McLaren, mas no meio da corrida, Versappen permaneceu muito perto de qualquer tipo de conforto na parede da fossa da McLaren.
“Foi rápido e, quando fomos aos pneus do estágio médio, estávamos pressionando, controlando o ritmo e aumentamos muito rapidamente, mais rápido do que esperávamos”, disse Stella. “Então, em algum momento, até perguntamos aos nossos motoristas se deveríamos pressionar mais e nós dois demos respostas como:” Não tenho certeza se tenho muito mais ritmo do que este. “
“Então, naquela fase, estávamos um pouco preocupados com o fato de poder ter sido uma situação mais aberta do que pensávamos que seria no primeiro momento, mas, felizmente, Verstapen começou a deixar um pouco, Oscar encontrou muito ritmo no final do segundo estágio e isso nos permitiu passar pela sequência de uma maneira controlada”.
O carro de segurança que se seguiu na rodada final das paradas planejadas expôs o risco inerente da estratégia de três paradas da Red Bull, mas porque Verstapen só tinha um conjunto de pneus duros para mudar quando ele foi chamado para os boxes. Havia um conjunto de pneus macios em sua tarefa, mas completaram três voltas na classificação e quatro voltas na rede antes da corrida, ou seja, ofereceram muito pouca vantagem sobre os oito softimentos que já estão adaptados ao carro de Verstapen.
“O carro de segurança deixou (Volta) 54, que provavelmente foi o pior momento possível em termos de nossa estratégia”, disse o diretor de Red Bull, Christian Horner no domingo. “Como você tem que enfrentar: fique fora de um pneu macio de oito voltas e fortemente empurrado, quando você comerá no reinício?
“Parecia que havia turnos de dez voltas. Infelizmente, o único conjunto de pneus que tínhamos disponíveis, depois de ter passado para essa estratégia de três paradas, era um novo conjunto de difíceis. E nosso sentimento era que um novo conjunto de dificuldades era melhor que um conjunto de oito sopts, muito degradado. Então, sim.
O que se seguiu foi o desamparo de Versappen agora nas últimas seis voltas da corrida. Até agora, no entanto, o campeão de defesa provavelmente era mais competitivo contra os McLarens que não tinham o direito de receber as características do circuito e altas temperaturas.
Embora Versappen esteja certo ao dizer que a diferença de desempenho do Barcelona na McLaren seria proibitiva uma oferta de título se estendesse ao resto da temporada, felizmente para o campeão quatro vezes (para não mencionar os milhões de fãs que assistem ao redor do mundo), as 15 corridas restantes serão realizadas em vários tipos de circuito. O próximo Grands Prix, no Canadá, Áustria e Grã -Bretanha, deve ser mais adequado para a Red Bull e todos podem ocorrer em condições mais frias, tornando -as uma encruzilhada da campanha do campeonato de Versappen.
Além disso, se a batalha entre os motoristas da McLaren ainda for competitiva, pode ter mais oportunidades de versápppen, pois Norris e Piastri levarão pontos um pelo outro.
Se eles terminassem em terceiro na Espanha, ele teria deixado apenas três pontos em Piastri nas três corridas do cabeçalho triplo, apesar da clara vantagem do carro que a McLaren teve em duas dessas três corridas. Obviamente, perder três pontos a cada três corridas não é suficiente para Versappen vencer o campeonato, mas com a ordem competitiva que pode virar o tribunal na quadra, é o teste que pode manter uma possibilidade de combate obter resultados consistentes.
É isso que torna sua perda de pontos autônomos na Espanha ainda mais desagradável. Adicionado aos pontos do campeonato que desapareceram no domingo, Verstappen também caminhará pelas próximas duas corridas, pois está em um ponto de penalidade para a proibição da corrida. Atualmente, dois dos 11 pontos de penalidade são eliminados quando expirarem no final de junho (um ano desde o confronto com Norris no Red Bull Ring na última temporada), mas no Canadá e na Áustria, será uma transgressão menor da corrida na corrida na margem e suas últimas esperanças que permanecem um desafio do título.
Supondo que ele se comporte, no entanto, Versappen deve superar Piastri em uma média de 3,27 pontos por corrida durante as 15 rodadas restantes e Norris em 2,6 pontos a serem coroados campeões. Dessa forma, não é um desafio intransponível, mas que exigirá performances quase perfeitas para o resto da temporada.
“Olha, acho que agora existe uma grande lacuna, mas ainda há muitos pontos disponíveis”, disse Horner no domingo à noite, quando perguntou se o título dos motoristas estava além do entendimento de Versappen. “Não estamos no meio do ano, então a McLaren está em uma posição muito forte, mas nunca desistimos”.
