É um fato que os humanos não podem voar.
Então criamos outros caminhos, como aviões, balões de ar quente, hoverboards e inúmeras engenhocas para decolar do solo, seja por apenas alguns segundos ou até horas. Uma dessas avenidas artificiais não existe numa pista ou plataforma de lançamento, mas sim numa pista de terra.
No supercross, os caçadores de emoções montam bicicletas de alto torque que os ajudam a passar pela lama antes de se lançarem no ar, apenas por alguns momentos antes de afundarem novamente na terra para voltar.
É parte esporte e parte entretenimento.
E assim, quando a Indian Supercross Racing League (ISRL) iniciou sua segunda temporada em Pune, em 26 de outubro, não foi surpreendente ver milhares de ‘motorheads’ reunindo-se no Complexo Esportivo Shree Shiv Chhatrapati em Balewadi.
Pilotos no início da corrida da Indian Supercross Racing League. | Crédito da foto: ARRANJO ESPECIAL
Pilotos no início da corrida da Indian Supercross Racing League. | Crédito da foto: ARRANJO ESPECIAL
Assim que as corridas começaram, seus aplausos foram ensurdecidos pelo braaap estridente e rouco das máquinas de duas rodas. Pedaços de lama foram lançados em todas as direções enquanto pilotos de todo o mundo manobravam pela pista, com cada salto sendo recebido com “oohs e aahs” de fascínio por parte da multidão de cerca de 10.000 pessoas.
“Foi a adrenalina mais pura que já experimentei”, disse um fã entusiasmado após as corridas. “Já assisti na televisão, mas assistir pessoalmente foi uma experiência fantástica”, acrescentou outro.
Criando a própria mania da Índia
Fundada pelos ex-pilotos Veer Patel, Eeshan Lokhande e seu irmão Aashwin, a ISRL pretendia pegar um esporte de nicho que eles amavam e torná-lo um espetáculo popular.
A sua temporada inaugural em 2024 contou com seis equipas franqueadas, com um total de 48 pilotos, tanto indianos como internacionais, em cinco categorias de corrida diferentes.
As três etapas da temporada combinadas atraíram mais de 30.000 espectadores, além de 11,5 milhões de telespectadores virtuais em apenas três dias de transmissão.
“Queríamos fazer algo que combinasse corridas, entretenimento e envolvimento dos fãs ao mais alto nível. Depois de uma temporada completa, posso dizer com segurança que demos um grande passo nessa direção”, disse Patel ao Sportstar.
Uma característica marcante da competição Supercross é seu modelo baseado em franquia, tornando-o o primeiro do gênero. Depois de uma escalação totalmente indiana no ano passado, desta vez a liga contou com a gigante do automobilismo KTM Racing, que formou uma equipe com a Tricolor Motorsports.
Segundo Patel, esse formato permite a responsabilização no longo prazo, fazendo com que as equipes se tornem contribuintes para o sucesso do esporte e não apenas participantes.
“Os modelos baseados no Estado geralmente funcionam para os esportes tradicionais, mas o automobilismo é diferente. Nossos proprietários de franquias trazem uma sólida experiência em automobilismo, negócios e marcas, o que significa que eles entendem a disciplina, a tecnologia e o marketing que estão por trás de cada equipe”, acrescentou.
Para adicionar mais envolvimento, parques de fãs foram introduzidos antes das corridas para permitir que os fãs tivessem uma visão em primeira mão do frenesi pré-corrida e interagissem com a equipe e os pilotos das equipes participantes.
Mas embora a gestão da operação seja um lado, o dever de dar show e chamar a atenção cabe aos pilotos.
O que o torna ‘super’?
No supercross, a pequena escala da pista dentro de um estádio representa grandes desafios aos pilotos. Eles têm que lutar contra o controle de motos hipersensíveis de 450/250 cc e fazer curvas constantes em paredes de terra.
Cada giro do acelerador é um risco calculado, com os pilotos atingindo mais de 6 metros em certos saltos, o que significa que a aptidão física não pode ser comprometida. Os pilotos passam por um intenso treinamento de força para desenvolver os músculos dos braços e panturrilhas para estabilizar seus veículos cada vez que os pneus tocam o solo.
Porém, o indiano Rugved Barguje, que representa a Tricolor KTM na competição em curso, admitiu que o amor pelo esporte às vezes ofusca o fator de risco.
Os pilotos podem atingir mais de 6 metros em certos saltos, o que significa que a aptidão física não pode ser comprometida. | Crédito da foto: ARRANJO ESPECIAL
Os pilotos podem atingir mais de 6 metros em certos saltos, o que significa que a aptidão física não pode ser comprometida. | Crédito da foto: ARRANJO ESPECIAL
Rugved, que é um dos três únicos pilotos indianos nesta edição (um total de 36), também afirmou que ter a mentalidade para se levantar depois de uma queda forte é fundamental.
“Veja, há risco em todos os jogos. Vá para o críquete, você tem um risco envolvido nisso. Vá para o futebol, em qualquer lugar, em qualquer esporte, há risco envolvido”, disse Rugved, de 24 anos. “Lembro que sofri um acidente após uma falha de bicicleta e fui internado na UTI porque tive uma lesão no crânio. Mas isso não me impediu de correr. Simplesmente amo o que faço”
“Sempre que caio, a única coisa que penso é por que caí, que erro cometi? Quero ter certeza de que não cometerei esse erro novamente. Então, continuo pilotando, pilotando, pilotando e tento melhorar a cada volta”, acrescentou.
A subida continua
Na Índia, a falta de pistas de treino é naturalmente uma desvantagem. E se isso não bastasse, os gastos e a inexperiência que surgem quando você decide seguir o supercross como profissão podem ser esmagadores.
O piloto alemão da equipe ISRL Reise TroqRacers, Nico Koch, destacou que, atualmente, muitos dos pilotos emergentes são aqueles que têm associações com o automobilismo.
“Acho que as pessoas que começam (hoje em dia) já têm ligações com o esporte, tanto em termos de família quanto de amigos”, disse ele.
Veja o Rugved, por exemplo. Seu pai, Gnyaneshwar Barguje, foi ex-campeão nacional de motocross, enquanto vários outros parentes também eram pilotos naquela época. Para Rugved, ver seu pai correr foi o suficiente para despertar seu interesse e, com a orientação adequada, ele finalmente conseguiu se tornar profissional.
“Ver meu pai sempre me motivou, e até eu queria correr, queria voar. No começo, eu só andava por diversão, mas quando comecei a vencer e a conseguir mais pódios, entrei em uma zona de carreira”, disse Rugved.
Mas para cada Rugved que chega ao grande palco, há vários que ficam aquém.
Através da ISRL, Patel e os irmãos Lokhande estão supervisionando grande parte do desenvolvimento do supercross no país, mas a escalada continua. E Patel acredita que para os próximos pilotos, “esta é a hora de começar”.
“Em comparação com quando corri, a maior mudança é a mentalidade. Os pilotos hoje acreditam que podem fazer disso uma carreira, e isso é enorme”, disse ele.
Ainda há um longo caminho a percorrer para o automobilismo indiano em termos de infraestrutura, academias de treinamento e exposição. No entanto, por enquanto, a formação de ligas como a ISRL e a Indian Superbike League (lançada no início deste ano) é uma mudança de marcha em direção ao sucesso, uma rampa para os aspirantes a pilotos saltarem e continuarem voando.
Publicado em 05 de novembro de 2025
