Budapeste, Hungria – Quando o CEO da McLaren Racing, Zak Brown, deixou sua equipe Motorhome na noite de domingo, uma grande assembléia de jornalistas, esperando um debate com o diretor da equipe Andrea Stella. Uma hora mais ou menos antes, uma batalha pela vitória entre os dois motoristas da McLaren (Lando Norris e Oscar Piastri) alcançaram centímetros de uma colisão na penúltima volta do Grande Prêmio Húngaro, colocando pulsos que corriam na parede da fossa e nas estandes.
“Caso alguém não tenha percebido”, disse Brown a jornalistas, “… foi uma boa corrida!”
Como foi o caso da colaboração de Brown e Stella no topo da McLaren, Brown forneceu a manchete e caiu para Stella para fazer uma análise mais sutil da vitória de Norris sobre Piastri. No entanto, a mensagem era a mesma: a McLaren sempre prometeu permitir que seus motoristas competissem, e Budapeste o fez.
Em uma batalha tão apertada quanto o domingo, a retrospectiva sempre proporcionará ao perdedor uma rota para a vitória. No domingo, a quinta vitória de Norris da temporada foi baseada em uma estratégia única que ocorreu como a maneira mais rápida da bandeira, enquanto Piastri parecia desfavorecido, apesar de fazer uma estratégia de duas paradas destinadas ao caminho favorito da vitória antes da corrida.
“Sabe, desde que você perca uma corrida por uma quantidade tão pequena, fica claro que é um pouco doloroso, mas quero dizer, tenho certeza de que foi divertido do lado de fora”, disse Piastri. “Também foi divertido por dentro, uma corrida bastante divertida, tudo considerado, mas obviamente quando você está do lado perdedor desta batalha, é um pouco difícil”.
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Para Norris, as emoções haviam viajado na direção oposta. Depois de um mau começo, suas chances de vitória pareciam perto do Nilo, e era apenas sua estratégia alternativa que a crença começou a crescer.
“Eu realmente não achei que funcionaria durante a maior parte deste segundo estágio”, disse Norris. “Mas a cada volta, ganhei mais confiança que seria mais próxima. Então, sim, sem dúvida um gratificante.”
Foi justo dividir estratégias?
A batalha entre os motoristas da McLaren teve uma complicação adicional desde o início devido à presença de Charles Leclerc na posição do poste. O motorista da Ferrari manteve a liderança na primeira esquina e inicialmente percorreu Piastri, enquanto Norris caiu em quinto lugar no colo antes de se recuperar em quarto lugar nos Tres Três.
A McLaren discutiu a possibilidade de um parcial antes de seu diploma, mas ele favoreceu muito uma parada como melhor estratégia. Além disso, iniciando as paradas da fossa por volta dos 18 anos e se comprometendo com um parcial com o Piastri, havia a possibilidade de que os pneus frescos se encaixassem no carro australiano oferecessem uma vantagem de performance para terceirizar o Leclerc e assumir a liderança.
“Nossa estratégia de referência hoje foi uma estratégia de duas paradas”, explicou Stella no domingo à noite. “ Não pensamos necessariamente que a parada era possível; portanto, com Oscarscar, tentamos seguir uma boa estratégia de duas paradas determinísticas, tentando passar o Leclerc na primeira parada. Em seguida, tentamos estender (o comprimento do segundo estágio) com a segunda parada para ter um delta de pneu (desempenho) para ter esses poucos lugares para que eles pudessem gastar Leclerc e isso.
“Quando se trata de Lando e da estratégia única, quando se estendemos, deixando Lando do lado de fora, não achamos que o ponto único teria sido possível. Mas o crédito em Lando, ele conseguiu combinar alguns setores e tempo muito fortes com os pneus que foram relativamente usados. Então, de alguma forma estávamos convencidos de que o ponto único que o que havia sido de que havia sido necessário para o primeiro.
Piastri disse que recebeu uma estratégia única no começo, mas, dada sua batalha com Leclerc, que teve uma aparência forte antes de sua taxa de raça se deteriorar com um problema de carro, ele duvidava que ajudasse sua situação.
Lando Norris derrotou o companheiro de equipe de McLaren Oscar Piastri por apenas 0,698 segundos no Grande Prêmio Húngaro de Domingo. Fotos de Clive Rose/Getty
“Conversamos um pouco antes da corrida, por isso não estava completamente fora da mesa”, disse Piastri sobre uma parada única. “Na corrida, me perguntaram sobre isso, mas muito difíceis de saber sobre a cabine, o que será a melhor coisa a fazer. Quando você é o carro atrás (como Norris), sua proporção de recompensa de risco é sempre muito diferente. Então, sim, sempre há isso.
“Poderíamos ter conhecido Lando? Isso é, eu acho, a pergunta que eu não tenho a resposta. Então, suponho que seja a única coisa. Mas queríamos tentar vencer a corrida, e a melhor maneira de tentar vencer Lando é tentar vencer a corrida.
O principal benefício da estratégia exclusiva, que talvez não fosse considerada completamente pré-cursa, foi o ar livre que apresentou a Norris. Enquanto Piastri foi engarrafado atrás de Leclerc pelas duas primeiras faixas, Norris poderia correr sozinho na grande maioria de sua carreira e explodir a verdadeira vantagem de desempenho que a McLaren comemorou no Hungaroring.
“Lando foi encontrado em uma estratégia desviada e tinha mais ar limpo, mais voltas nas quais ele poderia usar todo o potencial do carro”, disse Stella. “Oscarscar passou algum tempo atrás de Leclerc e isso poderia ter -ele, mas acho que ambos executaram sua carreira com os mais altos padrões”.
Quando a estratégia única foi oferecida pela primeira vez a Norris, estava sem tempo do que o planejado inicialmente em seu primeiro conjunto de pneus. Naquela época, ele não viu a estratégia em si como um caminho para a vitória, mas uma maneira de desbloquear outros possíveis benefícios se um carro de segurança ou um carro de segurança virtual permitisse que ele parasse mais eficiente no tempo.
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“Quando ele vai (Joseph, engenheiro de Norris), ele perguntou:” O que você acha da parada única? “Acho que naquele momento ele já estava, como sete segundos atrás de Oscar e oito ou nove atrás de Charles.
“No final, acho que não importava. Ele disse:” O que achamos de um parcial? “E eu disse:” Vamos fazer isso. “Minha confiança não era a mais alta, mas foi a minha melhor oportunidade para tentar fazer alguma coisa, e acabou sendo um pouco mais complicado, porque na verdade me permitiu lutar até o final da vitória.
A McLaren permanecerá harmoniosa?
As estratégias divergentes viram que os dois pilotos lançaram uma batalha de rodas diretas sobre rodas nas últimas três voltas da corrida. A segunda parada de Piastri significava que ele havia caído para trás de Norris na quadra por volta de 45, mas seus pneus de 14 abas permitiram que ele fechasse uma lacuna de mais de 10 segundos no espaço de 20 abas.
Com o uso de DRS e um fluxo de deslizamento no túmulo reto, Piastri viu que metade de uma oportunidade apareceu no Tour 69 de 70 e tentou tirar proveito do momento.
“Acho que tinha que estar pelo menos alguns décimos, que foram confundidos com Lando para obtê -lo”, disse Piastri. “Sinto que essa seria a minha melhor oportunidade. Você nunca vai querer tentar salvá -lo para a próxima volta e nunca vem. Então eu pensei que pelo menos eu tentaria, sim, não completamente.”
Piastri bloqueou um pneu dianteiro, mas ele acaba de perder a parte de trás do carro de Norris. Três corridas no início da Áustria, Piastri recebeu um aviso da parede grave por um incidente semelhante, mas Stella estava orgulhosa da maneira como seus dois pilotos se aproximaram do que poderia ter sido um momento crocante na Hungria.
“Você sabe, quando você tem dois grandes pilotos, como Lando e Oscar, que conquistaram uma vitória em um Grande Prêmio da Fórmula 1 e competindo pelo campeonato dos pilotos, sempre estarão muito próximos”, disse Stella. “Mas essa foi uma corrida firme, era uma corrida justa ao mesmo tempo. Definitivamente, estava dentro de nossos princípios. Tivemos um pouco de bloqueio com Oscarcar, mas, ao mesmo tempo, Lando deixou algum espaço porque sabia que o Oscarscar estaria na beira da frenagem.
“Ainda estamos muito orgulhosos de como Lando e Oscar vão às corridas. Acho que essa é uma boa maneira de homenagear as raças da Fórmula 1. Esses são os valores da McLaren”.
A questão é se esses valores podem ser mantidos até o final da temporada. Com 10 corridas restantes, talvez os socos mais poderosos ainda sejam jogados quando os dois motoristas correm rodas no volante.
No caso de uma corrida como Budapeste ser a decisão do título no final do ano, a volta 69 pode não ser tão limpa e as estratégias divergentes têm muito mais controvérsia. Mas Stella, como Brown, é clara: a McLaren está comprometida em deixar seus motoristas tomarem.
“Bem, estamos correndo na McLaren: trazemos o valor das corridas para a Fórmula 1”, disse Stella. “ Queremos fornecer uma ótima corrida para a Fórmula 1, queremos dar aos nossos dois motoristas a oportunidade de usar e expressar seu talento, buscar suas aspirações, seu sucesso pessoal e seus negócios para passar dentro dos limites do interesse e da equidade, esporte e respeito um pelo outro. E para mim, é o que vejo.
“ Quando temos uma estratégia desviada, quando temos opções diferentes, acho que isso faz parte das corridas. Queremos garantir que nenhum dos motoristas não fique surpreso e acho que nenhum dos motoristas ficou surpreso. ”
