Spa-Francorchamps, Bélgica: Quando a chuva caiu em um dos circuitos mais reverenciados de corridas de automóveis no meio da tarde de domingo, os maiores pilotos de corrida do mundo sentavam as garagens de suas equipes esperando a corrida.
A chuva começou a cair quase assim que os motoristas saíram da pista durante a meia -hora habitual na grade antes da corrida. Antes, ele estava marcando; O hino nacional belga foi cantado em fortes chuvas, embora parecesse estar se afastando quando o horário de início local planejado estava se aproximando.
Níveis excessivos de água permanente e o fato de que ainda estava chovendo, embora a uma taxa pequena, ele viu que o Grande Prêmio da Fórmula Belga estava por trás do carro de segurança. Mesmo em uma pequena velocidade significativa, o feedback foi semelhante: a visibilidade do spray grosso era terrível. Pole Sitter Lando Norris disse à McLaren que ele mal podia ver nada e que só podia imaginar o quão ruim era para carros mais atrás no pacote.
A FIA sentiu o suficiente. No final desta volta, o carro de segurança re -direcionou a embalagem para os poços. O órgão governante disse que havia uma calma no clima do horizonte e atrasaria o começo até então.
Essa explicação não satisfazia a todos. Quando perguntado mais tarde, quando a corrida deveria ter começado, o campeão mundial Max Versappen deixou claro sua opinião.
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“Três em um ponto … imediatamente”, disse ele. “Ele nem choveu e, é claro, entre os turnos 1 e 5, havia um pouco de água, mas se você fizesse duas ou três voltas atrás do carro de segurança, teria sido muito mais claro e o resto do tribunal estava pronto para ir”.
Verstappen venceu um clássico climático molhado no Brasil no ano passado, e talvez seja o primeiro talento da rede nessas condições: seria fácil sugerir que a melhor oportunidade para o holandês combater os McLarens foi uma corrida nesse período, mas dar ao concurso atrevido que finalmente se seguiu, também foi fácil de acordo com sua avaliação.
De fato, 90 minutos se passaram entre o momento em que a corrida deveria ter começado e quando Norris finalmente liderou um início de partida para a primeira rodada da tarde. Durante o período intermediário, os motoristas se sentaram em suas garagens, enquanto engenheiros e produtores pareciam diligentemente os radares meteorológicos sobre o movimento da nuvem ao redor do circuito. Tendo mal dividindo as coisas, especialmente quando muitos sentiram que as condições eram boas o suficiente para competir.
Era difícil escapar da sensação de que a F1 havia optado por uma possível competição clássica, esperando tanto tempo para começar, especialmente considerando onde estava a corrida. O clima volátil da região transformou muitas das corridas de spa, como o concurso de 1998, que poderia ser a competição dramática mais dramática de todos os tempos, em clássicos instantâneos. Quando o atraso estava no domingo, parecia que a possibilidade de repetir havia desaparecido.
Melhorar as condições quando as corridas começaram foi rápido. No final do décimo primeiro das 44 voltas atribuídas, Lewis Hamilton fez a primeira parada para trocar o pneu molhado intermediário em fatias. Todos os outros seguiram o mesmo durante as próximas três voltas. Quando as condições se estabilizaram, o drama era mínimo; Hamilton se divertiu logo com um aumento no campo, mas mesmo isso foi curto.
“É uma pena. É claro que eu sabia que eles seriam um pouco mais cautelosos depois de Silverstone, mas isso também não fazia sentido”, disse Versappen no domingo à noite. “Então é melhor dizer:” Você sabe o que, esperamos até que esteja completamente seco “e começamos com fatias, porque essa não é realmente uma corrida climática molhada para mim”.
A referência de Silverstone foi um bom exemplo do desafio que enfrenta a tomada de decisão quando a chuva cai. No início deste mês, a FIA parecia usar o carro de segurança muito cedo, quando a chuva piorou o Grande Prêmio Britânico. Assim que a corrida foi retomada em torno do Volta 17, Isack Hadjar caiu na parte de trás do novato Kimi Antonelli, cujo Mercedes foi destacado no pior spray.
O Grande Prêmio da Belga de domingo começou 90 minutos depois, após o início do início da chuva forte. Fotos de Ryan Pierse/Getty
Hamilton também se referiu ao momento em que perguntou sobre o atraso e sugeriu que os motoristas, reunidos toda sexta -feira de uma semana de corrida para uma sessão informativa com o diretor da corrida, apresentou essa decisão ao discutir a perspectiva do Rainforesle para uma corrida de domingo.
“Eu acho que foi apenas uma reação a Silverstone …”, disse ele. “ Nós nos sentamos e conversamos, e os motoristas disseram à última corrida que não deveríamos ter reiniciado. Então eu acho que eles apenas se concentraram na visibilidade. Assim que alguém disse, a visibilidade (que) era muito ruim, o que não foi fantástico … não foi tão ruim quanto a última corrida, e acho que eles estavam apenas esperando para serem seguros.
“Acho que eles ainda fizeram um bom trabalho. É claro que perdemos algumas das raças extremas molhadas, o que eu acho agradável. Mas, por algum motivo, o spray aqui é realmente, pelo menos, é como passar pelo nevoeiro. Não sei o que faremos para tentar resolvê -lo”.
Em uma entrevista diferente à Sky Sports, disse Versappen: “É claro que conversamos sobre isso depois de Silverstone, para ser um pouco mais cauteloso porque havia muita água lá, mas isso para mim era o outro fim. Isso apenas arruinou uma bela corrida clássica molhada”.
A lenda do spa também deu a decisão na tarde de sábado, assim como confirmou o radar que veio um período claro e duradouro de tempo de seco.
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Verstappen se referiu a “ entre os turnos 1 e 5 ” como um particularmente molhado, e esta seção é talvez a parte mais lendária da pista, que começa com cabelos lentos, a fonte, seguida por uma seção de descendência que leva à lendária Eau Rouge, que leva a Slingshots e depois acima da cordilheira de uma colina em Raidilon e Kems. Pode ser a seção mais reverenciada de asfalto no calendário da Fórmula 1, mesmo que os carros modernos tenham participado da mitologia do canto. Ainda é uma das partes mais rápidas de qualquer pista de corrida do mundo. Isso, juntamente com a perspectiva do pesado e cego de Raidillon, provavelmente apresentou muito risco.
O motorista da Mercedes, George Russell, o chefe da Associação de Controladores do Grande Prêmio, de fato, a União dos Controladores F1, que promoveu regularmente a segurança como uma questão -chave – se referiu às seções da faixa de spa em defesa do atraso.
“Quero dizer, como corredor, você sempre quer ir. Você adora dirigir na chuva”, disse Russell. “Mas o fato é que, quando você faz mais de 200 quilômetros por hora de Eau Rouge, não poderá ver nada literalmente, também pode ter um cego. Não é para competir, é apenas estupidez.
“Então, acho que, considerando que seria claramente seco de quatro, acho que fiz a ligação certa”.
Em uma corrida em uma corrida em que um chamado de segurança dominou as manchetes, um lembrete das apostas chegou à cortesia do mundo transmissão.
Durante o evento, as câmeras foram colocadas na mãe de Anthoine Hubert, que foi morta durante a corrida de Fórmula 2 em Spa-Francorchamps em 2019. Hubert deixou a quadra no cume cego da seção Eau Rouge e foi forçado por outro carro enquanto se movia no meio da estrada. Seu acidente aconteceu em uma corrida seca.
Nathalie Hubert estava na garagem alpina assistindo domingo com a mãe de Pierre Gasly, que começa todas as semanas de corrida em spa, colocando flores no ponto da quadra de corrida que seu amigo atingiu a barreira dos pneus. Gasly também dirigiu a carreira de Paddock anualmente por Antoine na quinta -feira, que se tornou um equipamento regular para os anos desde o seu acidente.
A perspectiva de fortes chuvas e spa, especialmente essa parte do circuito, pode causar entendimento. Em 2023, o adolescente holandês Dimano Van’t Hoff morreu em uma corrida regional do campeonato europeu de fórmula um pouco além da estrada do local do acidente de Hubert, em uma corrida que ocorreu com fortes chuvas. As imagens na pista mostraram que o incidente foi implantado em um pool de spray, enquanto um pacote de carros ruge na velocidade das corridas. Como Hubert, o carro de Van’t Hoff foi atingido por lado quando ele voltou à quadra de corrida.
Com o maior potencial de Jeopardy, exceto a corrida, Oscar Piastri e Norris de McLaren reivindicaram confortavelmente um fim de dois. Andrea Stella, diretora da equipe da McLaren, talvez tenha oferecido o resumo mais razoável do atraso em sua própria sessão de mídia no domingo à noite.
“Acho que a FIA foi gerenciada hoje muito sábia, porque sabíamos que havia muita chuva, e acho que em um circuito como esse, se você fizer as ligações tardias, pode ser tarde demais e o resultado pode ser um resultado difícil”, disse Stella. “Então eu acho que estar a pé é a abordagem certa e atrasar a raça nos permitiu competir em condições úmidas, e então fomos secos, mas com a equidade, estamos em spa, nem sabíamos quanto tempo teria sido a raça seca e sabíamos que haveria condições úmidas novamente no final.
“ Então eu acho que, a partir de nossa posição, sempre elogiamos o trabalho da FIA quando merece isso, e acho que este é um dos casos em que deve ser elogiado. Porque eu entendo que seria muito divertido ver carros em condições úmidas, mas todos devemos ter cuidado para que a velocidade média do spa seja tão alta que os carros movam apenas uma grande quantidade de água que é impossível de ver.
“Já vimos Silverstone que um carro estava levando à caixa de troca de outro carro, porque era impossível ver -e era mais lento e havia menos água (do que teria sido no spa). Portanto, não queremos ver o mesmo no spa, tão bem feito pela FIA”.
