A Autoridade de Transporte do Vale de Santa Clara separou o relacionamento com seu empresário de túnel para a expansão de San Jose Bart na sexta -feira – um passo que os funcionários do trânsito alegam não é um impacto no plano geral do projeto.
A decisão que foi tomada por unanimidade pelo Conselho de Administração é concluir uma diferença de financiamento de US $ 700 milhões para US $ 1,2 bilhão a US $ 1,2 bilhão, com a construção da linha de barba com seis quilômetros do Berryessa Transit Center, no norte de San Jose. Até agora, uma revisão do projeto alcançou 400 milhões de dólares para economia de custos. Espera -se que mais idéias sejam verificadas neste verão.
No início deste mês, os funcionários da VTA precisam dar à Kiewit Shea Traylor (KST) – uma joint venture de três empresas internacionais de construção – citando a incapacidade de alcançar um preço acordado para a segunda fase de trabalho.
O escopo do trabalho do contrato inclui o túnel de perfuração individual, as entradas e saídas da estação, a escavação das estações subterrâneas e a aquisição de uma máquina de perfuração de túnel. O primeiro estágio foi para o trabalho de design e pré-construção, enquanto a segunda parte se aplica à construção real do projeto. O contrato atual do KST é um valor de US $ 1.020,3 milhões.
Durante a barba, o Tour do Projeto Fase II do Vale do Silício pode ser visto na localização futura do Newhall Yard and Manuten System em San Jose, Califórnia, na segunda -feira, 23 de junho de 2025 (NHAT V. Meyer/Bay Area News Group)
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Durante a barba, o Tour do Projeto Fase II do Vale do Silício pode ser visto na localização futura do Newhall Yard and Manuten System em San Jose, Califórnia, na segunda -feira, 23 de junho de 2025 (NHAT V. Meyer/Bay Area News Group)
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“Em nossos esforços para mudar do primeiro ao segundo estágio, chegamos a um beco sem saída que não consideramos enlameado, entre o que o preço certo para o projeto do túnel deveria ser e o que o nosso parceiro KST acredita que deveria ser”, disse Tom Maguire, diretor de entrega de megaprojetos da agência na sexta -feira.
Os oficiais da VTA disseram anteriormente que a estimativa do KST é mais do que o dobro do que eles orçaram. A agência não publicou os números, mas disse em um comunicado à imprensa na sexta -feira que “excederam significativamente os limites do orçamento do projeto”.
A VTA já teve discussões com 10 grandes empreendedores de túnel, que os levaram a assumir que podem obter um prêmio organizado com o orçamento. Se você encontrar um novo contratado, o cronograma adicionará pelo menos 18 meses – embora possa levar até 24 meses se o trabalho do túnel puder começar. No entanto, os funcionários públicos disseram que ainda estão no caminho certo para uma data de abertura 2037 para economizar tempo de outras maneiras.
Os aumentos de custos e atrasos no tempo atormentaram a expansão de San Jose Bart por um longo tempo. As estimativas de custo originais estavam na faixa de US $ 4 bilhões e a primeira data de abertura foi planejada para 2026. No ano passado, os oficiais de trânsito nacionais aumentaram novamente a estimativa de custo – desta vez em US $ 600 milhões para os custos totais do projeto de US $ 12,75 milhões.
Alguns diretores, incluindo o membro do conselho de San Jose, David Cohen, expressaram preocupações sobre o plano geral do projeto na sexta -feira, em vista do atraso nos túneis.
“Estou um pouco cético em relação a esse argumento, porque conversamos o tempo todo sobre como túneis da maneira crítica”, disse Cohen. “Para adiar o caminho crítico e depois dizer que encontramos maneiras de raspar o tempo -eu só me pergunto como estamos nos aproximando disso até agora”.
Maguire disse que o túnel “verifica o cronograma e o orçamento”, mas “para maneiras de como podemos sobrepor os caminhos de construção”. Uma das sugestões atualmente sendo cultivadas na mesa é estar fora do túnel, tanto do leste quanto do oeste ao mesmo tempo.
O membro do Conselho de Santa Clara, SUDS JAIN, perguntou por que a agência demorou tanto para fazer a recomendação, já que o VTA e o KST estão em negociações de preços há quase um ano.
“Isso simplesmente não faz sentido para mim se nos dizem que são US $ 40 milhões por mês para cada atraso que temos”, disse ele.
Em resposta, Maguire disse que eles queriam voltar com mais informações sobre o que estava por vir depois que eles cortaram os relacionamentos com o KST. Espera -se que a joint venture continue suas obras preliminares e conclua o design do projeto.
Como a agência considerou certa redesenho como parte de seus esforços de economia de custos, Jain expressou preocupações por que a KST deveria realizar seu próprio trabalho de design, o que define um túnel com um diâmetro de 54 pés de diâmetro. Algumas das mudanças propostas mudariam o tamanho do túnel.
“Não faz sentido para mim se não podemos financiar esse projeto, para que o KST continue projetando algo que não podemos financiar”, disse Jain.
Maguire notou: “Se o KST sair da porta, devemos receber um produto de trabalho que podemos fazer se houver uma maneira de obter um túnel de 53 pés”.
Publicado originalmente: 27 de junho de 2025 às 15:32 PDT
