O melhor controle federal de segurança de veículos enviou à FORD uma lista exaustiva de perguntas sobre o sistema de assistência de mãos livres, conhecido como BlueCruise. É o mais recente desenvolvimento de um estudo que começou mais de um ano atrás, após dois acidentes fatais em relação ao software.
O Escritório de Defeitos Investigações Investigação (ODI) da Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (ODI) enviou uma carta com 25 perguntas em 18 de junho. Muitos deles são simples, pois a Ford solicita uma lista detalhada de veículos equipados com BlueCruise. Mas o NHTSA também deseja documentos internos da Ford em relação às falhas que alimentaram a investigação, o desenvolvimento do Bluecruise, as descrições de quaisquer alterações no software e muito mais.
É a primeira ‘solicitação de informação’ que o NHTSA Ford enviou desde que foi atualizado a investigação em janeiro para um nível conhecido como ‘análise de engenharia’. Essa progressão é uma etapa necessária antes que o NHTSA Ford possa pedir um recall.
Um porta -voz da Ford disse ao TechCrunch que a empresa coopera com a NHTSA para apoiar esta pesquisa.
O ODI abriu a investigação em abril de 2024, após dois acidentes fatais. Em cada um desses incidentes, os motoristas usaram o BlueCruise quando derramaram veículos estacionários. Eles foram as primeiras mortes conhecidas como resultado de acidentes no que diz respeito ao uso do BlueCruise.
A Ford apenas permite que os motoristas usem o BlueCruise em auto -estradas pré -designadas. O sistema sem mãos usa câmeras, sensores de radar e software para processamento de controle, velocidade e frenagem em certas rodovias. O software está vinculado a uma câmera na cabine com um sistema de olhar que deve garantir que os motoristas prestem atenção à estrada que está para nós. O sistema, que custa US $ 495 por ano ou US $ 2.495 como compra pontual, está disponível no Ford Explorer, Ford Expedition, Ford F-150 Truck e o Ford Mustang Mach-E totalmente elétrico.
As falhas no início de 2024, a questão levantando como o sistema da Ford é capaz de reconhecer objetos estacionários-um problema que o software do próprio motorista da Tesla é atormentado há anos.
O NHTSA disse em janeiro, quando atualizou a investigação, que descobriu “limitações na detecção de veículos estacionários em determinadas circunstâncias” e que o desempenho do BlueCruise “pode ser limitado se houver baixa visibilidade devido à iluminação insuficiente”. (Ambos os acidentes fatais ocorreram à noite.)
Na nova carta, o NHTSA Ford solicitou mais informações sobre a lógica “e/ou algoritmos do software Bluecruise usado na detecção e classificação de perigos para” o veículo.
Ford tem até 6 de agosto para enviar suas respostas às 25 perguntas ou ser confrontado com multas civis.
