Oakland-Jeder, que deixa a estação Bart de Oakland da 19th Street no ano passado, pode ter sido encontrada em uma espécie de caos que está incorporado na cidade de Uptown da cidade: estradas rasgadas, calçadas cercadas e dificilmente à vista.
Os três blocos da rua 20 da vizinha pareciam assim, porque a cidade-ironicamente e o corredor de negócios querem se transformar em um caminho verde e com carga verde para Lake Merritt, uma atração natural valiosa em East Bay.
Após a conclusão, o projeto Urban Greenway estabelecerá traços de bicicleta protegidos e um caminho de pedestres asfaltados mais largos, que resolve o problema comum de “última milha”, o que dificulta a viagem do ponto A a Point B em muitas cidades sem precisar de um veículo.
Mas o canteiro de obras fora da estação de Bart, mais movimentada de Oakland, passou por um prazo em abril, depois que as pás apareceram no chão no verão passado. As autoridades da cidade agora prometem que estará completa em algum momento do outono.
As autoridades disseram que o atraso se deveu ao fato de que um contratado – de acordo com o solo – descobriu linhas de suprimentos planas ao longo da rua, bem como “condições subterrâneas desfavoráveis e mau tempo”.
A renovação final seria o tipo de desenvolvimento que deseja os urbanistas. Oakland era em todo o país nas 30 principais cidades em sua parcela de pessoas que trabalham com bicicletas para trabalhar de acordo com os dados coletados em 2022 no povo dos EUA contando, e a cidade tentou atrair mais visitantes para Lake Merritt. A saída da 20th Street da 19th Street Bart Station é um ponto de acesso intuitivo.
Os custos totais do projeto são de US $ 6,4 milhões, com dinheiro de subsídios e medição KK, um título para projetos rodoviários aprovados pelos eleitores. Mas por mais de um ano, a “via verde” planejada praticamente parece praticamente: uma função que reflete os distúrbios funcionais que os críticos de Oakland atribuem rapidamente à prefeitura.
Um ciclista acontece na segunda -feira, 16 de junho de 2025, em Oakland, Califórnia, até o cruzamento da 20th Street, também conhecido como Thomas L. Berkley Way e a Webster Street. (Aric Crabb/Bay Area News Group)
“Não é apenas obrigado a acelerar o processo de construção da cidade, mas também informar às pessoas qual é o objetivo”, disse Warren Logan, um ciclista que não teve êxito para o Conselho da Cidade no ano passado “e, ao mesmo tempo, reconheceu que não há varinha mágica que nos leva do atual estado ao futuro durante a noite” “” “” “”
Em vários momentos do ano passado, uma das calçadas na 20th Street – também conhecida como Thomas L. Berkley Way – foi completamente fechada entre a Broadway e a Harrison Street, enquanto a estrada foi reduzida a colinas sujas e pedaços de cimento.
O período de construção coberto se estendeu a projetos semelhantes nas proximidades imediatas, incluindo uma Grand Avenue, nas proximidades da Harrison Street, que deve “reinterpretar” a estrada do veículo como uma “estrada mais segura e silenciosa e um objetivo mais adequado” para o lago Merritt. A reforma remove uma faixa e instala uma nova ciclovia.
A segurança rodoviária é um problema urgente em todo o Oakland, inclusive nas áreas perto de Uptown e o lago, no qual os distritos estão próximos dos moradores e são elogiados por sua caminhada.
Em fevereiro, um notável professor da UC Berkeley, Michael Burawoy, foi morto em um sucesso de SUV e correu em uma faixa de pedestres na Grand Avenue e Park View Terrace, um golpe trágico para a comunidade sociologia e para advogados locais para estradas mais seguras.
“A boa notícia é que será muito melhor a longo prazo quando você terminar o trabalho”, disse Kevin Dalley, um ciclista entusiasmado que visitou uma vigília pública para Burawoy.
“Mas como ciclista”, acrescentou Dalley, que está no Conselho de Transportes de Oakland, um conselho municipal, “é difícil descobrir quais traços de bicicleta estão completamente fechados ou quais são protegidos”.
A construção da estrada ao longo da 20th Street, também conhecida como Thomas L. Berkley Way, na segunda -feira, 16 de junho de 2025, em Oakland, Califórnia. (Aric Crabb/Bay Area News Group)
As autoridades da cidade não ignoram o problema. Os projetos na 20th Street e Grand e Harrison pertencem a meia dúzia de esforços de construção separados em Oakland, que deveriam construir todas as ilhas de concreto, separar traços de bicicleta da rua.
Obstáculos semelhantes foram instalados em outras partes da cidade da cidade, na The Telegraph Avenue, entre a 20ª e a 29th Street. Cinco projetos adicionais para proteger as ciclovias ainda não quebraram o solo.
A própria estação da 19th Street Bart recebeu uma revisão prolongada que foi concluída em 2023. É uma das mais comuns em toda a rede da Bay Area.
No entanto, a área fora da saída na 20th Street era efetivamente uma zona de origem que alinhava os escritórios, bancos e frentes de loja na rota de três quarteirões da estação de trem até o lago, a fim de lidar com as calçadas frequentemente fechadas e as obras sem fim.
“O negócio foi lento”, disse Steven, ele, um natural de Oakland que trabalha em Poke Parlor, um negócio que está efetivamente preso atrás da zona de construção. “Doorash (motoristas de entrega) acha difícil encontrar estacionamento. Não foi fácil.”
A cidade não indicou quando a construção pode ser concluída no outono. As autoridades descobriram que o projeto foi adiado novamente no verão passado – depois que a construção começou seriamente – uma vez que linhas de suprimento adicionais foram descobertas.
Robert Prinz, diretor de defesa da bicicleta de bicicleta de bicicleta East Bay, que não notou uma antiga linha ferroviária que foi escavada no local e o levou a confirmar com um gerente de projeto que foi deixado em Oakland desde o início do século XX do século XX
“Há muitas coisas no centro da cidade em que ex -engenheiros de transporte não fizeram boas anotações onde deixaram tudo”, disse Prince. “Você encontrará surpresas quando começar a cavar.”
Logan, o ex-candidato a consultoria, agora é diretor de parcerias da Northlake, um projeto de desenvolvimento que deseja construir um tipo de distrito de melhoria de negócios na cidade da cidade.
A iniciativa é dirigida por Isaac Abid, sócio -gerente do Lakeside Group, uma empresa imobiliária com sede em Oakland e um grande doador em corridas políticas locais.
Northlakes Focus está atualmente mais próximo dos bares e restaurantes na 27th Street e na Broadway – mas a missão geral do coletivo é clara: as ruas da cidade de Oakland devem estar vivas, acessíveis e não dominadas por carros.
“É importante levar as pessoas às empresas da 19th e 20th Street para o escritório”, disse Logan. “Queremos promover a participação na vida dos cidadãos o tempo todo”.
Shomik Mukherjee é um repórter que cobre Oakland. Ligue para 510-905-5495 ou envie um email para homik@bayareanewsgroup.com.
