Um plano idêntico da Air India para ele no acidente devastador da semana passada foi forçado a fazer um pouso de emergência em 2023, depois que seu motor cedeu no ar.
A Boeing 787 Dreamliner foi forçada a transformar uma hora em seu voo de 14 horas há dois anos entre Mumbai e Londres, disse a Diretoria de Aviação Civil da Índia (DGCA).
Os pilotos que voam no avião em agosto de 2023 relataram que ouviu um “baqueto alto” imediatamente antes do motor esquerdo perder energia devido à má manutenção.
Um relato dado por Vishwash Kumar Ramesh, o único sobrevivente do desastre de quinta -feira passada, também lembrou um “som alto” imediatamente antes da batida do voo da Air India AI171.
Seu assento, 11a, estava perto do motor esquerdo da Boeing.
Os investigadores que analisam o erro do motor em 2023 decidiram agora o motor esquerdo da Boeing, fabricado pela empresa americana General Electric, falharam depois que uma lâmina de turbina foi criada incorretamente durante a manutenção de rotina e depois afrouxou.
Eles concluíram que a “liberação” de uma lâmina de compressor de alta pressão “ocorreu devido à instalação incorreta dos presos de bloqueio no HPC Etapa 10”.
A DGCA também terá menos da metade da equipe em vigor com os parlamentares indianos que disseram três meses atrás que tinham “problemas básicos”.
A Boeing 787 Dreamliner foi forçada a transformar uma hora em seu voo de 14 horas há dois anos. Imagem: Um Air India Boeing 787 Dreamliner
Pedaços do avião da Air India e a cauda foi vista saindo de um edifício demolido
O único Vishwash Kumar Ramesh sobrevivente, 40 anos, foi visitado pelo primeiro -ministro indiano Narendra Modi no hospital, visto aqui
Foi preenchido um relatório do Comitê de Transporte do Parlamento da Índia, encontrado por 1.633 serviços disponíveis, apenas 754 foram preenchidos – que deixaram 879 vagas.
Dizia: ‘O Comitê observa com seriamente preocupação com o grande número de vagas sobre importantes órgãos de aviação e operacionais, especialmente no Diretor Geral de Aviação Civil, Bureau de Segurança da Aviação Civil e aeroportos da Índia.
“A DGCA, responsável pela segurança aérea e vigilância de supervisão, tem uma taxa de vacância superior a 53 %, o que fornece preocupações básicas sobre sua capacidade de executar padrões de segurança de vôo de maneira eficaz”.
Foi admitido que quase 35 % dos empregos foram preenchidos no Bureau of Civil Aviation Security – que tem a tarefa de manter a segurança da aviação – e isso era “representar riscos para a robustez para a vigilância de segurança nos aeroportos”.
As preocupações também foram expressas pela autoridade do aeroporto da Índia, que lida com a infraestrutura aeroportuária crítica e os serviços de tráfego aéreo, que as vagas não preenchidas afetaram a eficiência operacional e a extensão do aeroporto.
Um porta-voz disse: ‘O comitê está profundamente preocupado com o fato de que a sub-pessoal crônica nessas instituições pode minar os padrões de segurança, segurança e prestação de serviços, especialmente à medida que os volumes de tráfego aéreo continuam aumentando.
“O comitê pede ao Ministério da Aviação Civil que acelere o processo de recrutamento para preencher vagas sobre a DGCA, BCA e AAI, o que garante que a autoridade de supervisão, as operações de segurança e as operações aeroportuárias não sejam comprometidas”.
Seu navegador não suporta iframes.
Na sexta-feira passada, a DGCA emitiu uma mensagem à Air India que ordenou mais inspeções de todas as suas frotas 787-8 e 787-9 com motores GE.
Isso incluiu uma inspeção dos sistemas de monitoramento de combustível, um teste de controle eletrônico do motor, um controle do hidráulico e uma revisão dos parâmetros iniciais.
Há também um requisito para realizar “cheques de seguro de energia” em cada aeronave dentro de duas semanas.
